周君
巴拿马运河
作为连接太平洋和大西洋的重要海上通道，巴拿马运河于1914年正式开通。运河总长约81公里，船舶通过运河所需时间为10小时左右。运河开通后，从欧洲至美国西海岸、从亚洲东部至美国东海岸等地的航程和运输成本大幅降低，极大地影响了世界航运和贸易格局。巴拿马运河通过140多条海上航线，连接着160个国家和地区的1700个港口，全球每年有約6%的贸易运输通过该运河。
随着世界航运业的发展，船舶呈现大型化发展趋势，超过巴拿马运河航道承载能力的船舶越来越多。为了适应新的航运需求，提升运河竞争力，巴拿马在2007年开启运河扩建工程，并于2016年完工。此后，运河可通行货轮的承载能力提升至约1.5万标准箱，是此前的3倍多，运河的货物年通过量也有望从3亿吨增加到6亿吨，被称为“全球海运基础设施的重要升级”。
在全球经济贸易中发挥重要作用的巴拿马运河，也给巴拿马带来巨大经济效益，成为该国经济发展的重要引擎。2019财年，巴拿马运河的船舶过境次数超过1.3万次，通行费收入为25.9亿美元，对国家财政的直接贡献超过17亿美元，全部经济贡献则超过28亿美元。
由于运输航程的缩短，一个多世纪以来，巴拿马运河直接减少了约8亿吨二氧化碳排放。
基尔运河
基尔运河是全球最繁忙的运河之一，每年超过3万艘船舶经过。
1895年，经过8年的施工，全长98.6公里的基尔运河正式开通。从此，来往波罗的海和北海的船舶，不必再绕行丹麦日德兰半岛。这不但节约了250海里（约460公里）航程，还避免经过风暴频繁的斯卡格拉克海峡，令航行更加安全。1907年至1914年，基尔运河进行了首次拓宽工程，河道底宽从22米扩至44米，通过能力大幅增强。到上世纪60年代，基尔运河年通过船舶超过8万艘。
随着大型船舶逐渐成为主流，建于19世纪的基尔运河，受限于河道宽度、吃水深度等，逐渐无法满足现代航运需求，通过船舶数量开始减少。为保证运河的竞争力，德国政府从1965年开启运河的第二次拓宽工程，在保证运河同期正常使用的同时，将80公里长的运河底宽由44米拓宽至90米，工程于2002年完工。拓宽后的运河可通行3.5万载重吨的船舶。基尔运河货运量从90年代的6000万吨增长至2014年的近1亿吨。
近几年，每年都有超过1.2万艘游艇造访基尔运河，作为旅游目的地，基尔运河正吸引越来越多的游客。德国国家旅游局也推出名为“渡口之路”的主题旅游线路，列出包括伦茨堡市在内的运河沿岸几十个观光点，游客可以从水路或是陆路游览运河两岸的自然风光和历史名城，了解运河历史和海事文化。
苏伊士运河
经此运输的货物约占世界海运贸易的12%，每年约有1.8万艘来自100多个国家和地区的船舶通过运河———位于亚非欧三洲交界处的苏伊士运河，连接地中海和红海，沟通大西洋与印度洋，是世界上最重要和繁忙的海运通道之一。
现今的苏伊士运河于1859年动工，耗时10年建成通航。1956年，埃及政府将苏伊士运河收归国有。进入新世纪后，世界航运业的发展需求不断增长。为了给长163公里的运河主河道减负、提升运河的通航能力，2014年8月，在原有运河河道的北段，埃及启动新苏伊士运河建设项目。次年8月，新苏伊士运河开通，为国际海运提供了新便利，也极大提振了埃及推动经济发展的信心。
新运河长度为72公里，开通后，为原有航道提供了双向通航条件，船舶通过运河的时间从原先的22小时缩短至11小时，日均通航船舶数量大幅增加，运河通航效率明显提升。如今，来自苏伊士运河的通航收入成为埃及国民收入和外汇储备的主要来源之一。苏伊士运河在过去5年间共收入272亿美元，有9万艘船舶从这里通行，运送货物达55亿吨。
（责编 许 娟）
