1.超级高速描绘未来公路图景
浙江省交通运输厅有关负责人透露，浙江将建国内首条“超级高速公路”——杭绍甬高速公路。这条高速起点位于杭州绕城下沙枢纽，终点位于宁波穿山疏港柴桥枢纽，全长约161千米，规划双向6车道，按计划将在2022年杭州亚运会前建成通车。也就是说，来自未来的超级公路，马上就能看到“活的”了！
“超级高速公路第一要实现的是智能。”浙江省交通运输厅副厅长任忠说，其目标是构建路网综合运行监测与预警系统，打造“人、车、路”协同的综合感知体系。任忠说，目前沪杭甬高速设计时速为120千米，但由于不同类型车辆混合等原因，实际平均运行时速大约为95千米。“超级高速”近期要实现的目标是通过智能系统、车辆管控，将平均运行速度提高20%左右。而已经在澳大利亚、智利、瑞典等国家广泛应用的多车道自由流收费技术也将在这条高速公路得以实现。“通俗来说，车辆在行驶过程中不受车道隔离的限制，经过收费点或天线区域时无须减速。”业内人士解释，该技术的实施可以说是ETC电子收费系统应用的高级阶段。在远期的目标上，任忠说，杭绍甬高速未来将全面支持车路协作式自动驾驶，甚至做到“一边开车一边充电”的移动式无线充电。同时，基于高精定位、车路协同、无人驾驶等综合接入系统，有望实现零死亡愿景。
2.未来公路安全、快速、绿色、智能
“未来公路发展的方向将集合安全、快速、绿色、智能等特点。”浙江省交通规划设计研究院院长吴德兴说，对于公路运输网来说，随着车流量不断增加，需要应用新技术对现有道路改造提升甚至新建，以此提高通行效率，减少运输成本，并让司乘人员更加舒适。
长安大学公路学院交通与道路总体工程研究所教授彭余华表示，要实现以上目标，主要途径就是传统公路技术与信息科学的深度融合，只有通过信息科学在相关技术上作支撑，才能在真正意义上实现通行效率提高和安全风险可控。据国家統计局统计，2017年我国新改建高速公路里程6 796千米，建成了总里程超过13.1万千米的全球最大高速公路网。
彭余华认为，近年来，我国基础设施建设在传统技术层面已经与部分发达国家相差无几，而经济社会飞速发展带动的旺盛出行需求，使得我国公路与新技术融合的要求更为迫切。 同时，新能源、无人驾驶等新兴技术的普及应用，也对路提出了新的要求。
“未来汽车发展最大的不同就是能源供给上的变化，新能源汽车的普及与道路沿线充电桩等基础设施的建设，起到相辅相成的效果。”北京交通大学交通运输学院教授贾顺平说。
3.安全是底线，标准体系仍待建立健全
新技术的应用必须以发展成熟为前提，以安全为底线，只有与我国实际情况相适应，才能更好地服务于国民经济。针对未来公路能否做到像德国一样“不限速”，彭余华等专家表示，任何技术的应用都是在一定条件范围内，德国高速“不限速”的表面下，是对不同车型、车道的划分，不脱离安全这一根本再考虑提高速度。
“保证工程安全就必须遵守相应的技术标准，我国目前新建的高速公路所能做的是在符合现有标准的基础上，为新技术发展留足空间。”吴德兴说，现实中对新技术的推广也需要考虑公众的接受度。他认为，无人驾驶等新技术在工程领域中的应用还是局部的、尝试性的，作为向大众提供的公众产品需要采取谨慎的态度，无论是政府决策或是商业投资都要以技术成熟为前提。
此外，贾顺平等专家认为，车路协同、车车协同这一领域的技术方向目前已经明确，但实施的技术标准尚不统一，未来需要在相关技术路径上形成统一标准，相信在5～10年内我国公路发展将取得极大进展。
摘自2018年《半月谈》
