赵海燕
摘 要：城市轨道交通方案研究需运用系统工程、价值工程理论进行全方位、多层研究选，本文结合昆明轨道交通3号线虹桥～东部客运站区间，通过对沿线现状、规划及工程合理性、经济性等因素综合比较分析，确定推荐方案，对类似项目的方案研究及比选能提供一定的借鉴参考作用。
关键词：轨道交通 方案 研究
中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）12（a）-00-02
城市轨道交通线路和站位的选择是一项系统工程，比选贯彻“系统优化、线位合理、站位便利、方便运营、可持续发展”的设计理念。运用系统工程、价值工程理论进行全方位、多层次线路和站位的方案技术、经济比选，以求线路和站位的设计达到安全、舒适、快速、环保、节能、投资及效益的最佳匹配。
昆明市轨道交通3号线是昆明市轨道交通东西走向的骨干线路。初期工程线路全长19.16km，共设车站17座，平均站间距1.15km。车辆段设置在西端石咀，停车场设置在东端放马桥。线路采用的主要技术标准为双线、列车最高行车速度80km/h。
1 沿线城市现状
昆明轨道交通3号线虹桥～东部客运站段穿越昆明市昙华、凉亭、东白沙河、天文台4个分区，该片区是主城与空港经济区的重要通道，具有十分优越的区位条件。片区现状多为老旧建筑，整体形象差，沿线用地以居住用地及林地、菜地为主，有部分教育用地、商业用地、客运站用地、村镇建设用地、工业用地等，片区处于正开发或待开发状态。东部客运站位于人民东路延长线上，是昆明市主城区公路设施体系——“六大客运站”之一，是昆明主城东部主要出入城方向的一级汽车客运站，主要经营由昆石公路进入昆明主城的滇东，滇南方向的客运，设计旅客日流量1.6万人次。
2 沿线规划概况
3号线虹桥～东部客运站段地处昆明主城、空港经济区、经济技术开发区-呈贡新区三大板块的交汇区域，是昆明市发展的重要节点，是未来城市发展的热点区域之一，随着城市东路环路的完善，昆明主城将进一步东扩，为片区的开发带来新的契机。区内已经形成发达的公路交通网络，在昆明“四环十七射”骨架网络系统中，二环路、三环路、绕城线内环“三环”和机场高速，昆石高速公路、贵昆公路、昆石公路“五射”穿越片区用地内或在周边通过，片区将是昆明市东部重要的对外交通枢纽，对外交通十分优越。
片区的功能定位：昆明市的“东大门”，是以城市居住为主要功能，兼有商业金融、贸易咨询、旅游服务、教育科研等功能，信托空港经济区及周边区域，发展相关配套产业的城市综合片区。昆明轨道交通3号线的建设对沿线土地利用开发将产生重大的影响。
根据《昆明市快速轨道交通线网近期建设规划》对轨道交通网中的各线提出了基本的建设要求，其中3号线是昆明市主城十字骨干线之一，是连接西市区，主城中心区、东市区的重要交通纽带，主要服务对象是市区内客流，同时兼顾市区两侧区域内部的客流和部分跨越市区出行距离较长的客流交换；同时轨道3号线的建设，有利于带动沿线的土地利用开发，充分而高效的利用有限的土地资源，从而解决昆明发展土地资源的不足的矛盾，轨道3号线的线路走向、站点设置及系统功能的确定都应以此为设计宗旨。3号线的建设很大程度上能够引导城市发展的空间格局，起到良好的聚集和疏散功能。
3 方案研究
本研究结合3号线沿线现状及规划情况进行深入研究，以达到服从城市规划、提升土地开发潜力、减少工程投资、有利于运营的目的。
3.1 本段的重点、难点
应重点考虑轨道交通线站位设置对沿线土地开发的影响，减小对地块的切割。
需处理好与东部汽车客运站、公交车站和6号线的接驳关系。
处理好终点站与本线停车场的连接关系，减小停车场工程量和投资。
3.2 方案研究
根据沿线工程条件，结合东部客运站的站点设置，有2个通道方案比选。方案一：北侧线站位方案，即沿人民东路延长线北侧敷设，东部客运站站设在汽车客运站广场前绿化带内。方案二：南侧线站位方案，即沿人民东路延长线南侧敷设，东部客运站设在人民东路南侧的小山坡上。
（1）方案一（北侧方案）。
线路沿人民东路延长线北侧敷设，穿过虹桥立交后根据沿线地形情況和东部汽车客运站的平面布置特征及放马桥停车场的平、纵断面条件，北侧方案东部客运站研究了地下一层、地面和高架3个不同站位敷设方案，经比较，地下一层站方案能较好适应沿地形地貌，客流吸引较好，景观影响较小，工程实施条件好，故东部客运站北侧方案推荐地下一层侧式站方案，该方案的主要优缺点如下。
主要优点有以下几点。
①地下一层站线路条件较好，坡度较缓，行车运营条件较好。
②与东部汽车客运站零距离接驳，形成交通枢纽站，方便乘客换乘，充分体现“以人为本”的理念。
主要缺点有以下几点。
①与停车场场坪高差大，出入段线长624m，停车场土石方挖方约137×104m3，填方约5×104m3，工程条件差，最大中心挖方高度约36m。
②拆迁量大，需拆迁虹桥立交桥前加油站一处，房屋拆迁量8663㎡。
③东部客运站地面站厅对环境、影观影响有一定影响，需占用站前广场前的绿化带。
④与规划官渡2号路干扰大，切断官渡2号路辅道与东连接支线连接，辅道需改建。
⑤车站切入东部汽车客运站站前广场内，需与东部汽车客运站相关部门沟通协调。
（2）方案二（南侧方案）。
线路经金马寺站后沿人民东路延长线南侧，规划50m绿化带内敷设，在虹桥立交桥西侧设虹桥地下一层站，线路下穿虹桥立交桥，在东部汽车客运站、东连接线南侧设地下一层侧式站，与东部长途客运站采用天桥连接，与6号线车站采用错台布置，站厅换乘。
主要优点：
①此方案工程建设条件较好，影响因素少，项目容易实施。
②停车场工程条件相对较好，挖方约104.63×104m3，填方约25.27×104m3。
③与东部汽车客运站干扰小，有利于东部汽车客运站的运营管理。
主要缺点有以下几点。
与东部汽车客运站接驳距离较远，不方便旅客出行和换乘。
3.3 方案比较及结论
两方案主要工程数量及相关影响如表1所示。
4 研究结论
综上所述，东部客运站北侧站位方案虽然建设初期投资较大，但与东部汽车客运站、6号线、公交站形成“零”距离换乘，形成交通枢纽站，方便旅客出行和换乘，结合相关部门意见，经综合比选，推荐北侧线站位方案。
5 结语
在城市轨道交通的方案研究中，线路走向及站位设置要综合考虑与规划结合的紧密性、工程的可实施性、换乘的便利性、对客流的吸引能力、对周边构建筑物的影响程度及工程投资等方面。设计中考虑周全，才能确保工程实施顺利、工程投资较省，运营方便安全。
参考文献
[1]中铁二院工程集团有限责任公司.昆明轨道交通3号线工程可行性研究报告[R].
[2]中国地铁工程咨询有限责任公司.昆明市快速轨道交通线网近期建设规划[Z].
[3]昆明市城市交通研究所，上海市城市综合交通规划研究所，昆明市规划设计研究院.昆明城市综合交通体系规划[Z].
