本报驻德国特约记者 青木
德国杜伊斯堡-埃森大学德国汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫27日对《环球时报》记者表示，未来电动车主要有两个趋势：首先是电池技术，主要在于增加航程和控制成本等。德国《商报》报道称，目前，德国、韩国、中国等国在研究钠离子电池，其优势是价格低廉且节省资源，缺点是重量偏重。德国德累斯顿的亥姆霍兹科研中心正在用纳米碳技术，采用超薄碳材料双层石墨烯代替石墨阳极。之后是智能化，比如车联网、自动驾驶等。中国在5G领域已世界领先，并把5G技术应用在汽车工业。像华为提供了基于车联网的许多产品，比如自动驾驶云服务Octopus、Hi⁃Car等。
杜登霍夫认为，尽管美国政府正在推动与中国的经济脱钩，但在电动车行业很难实现，未来电动车发展仍是以全球化为主导。如果美国选择“脱钩”就意味着失去中国这个大市场。事实是，未来谁能从中国市场获得更大份额，谁就是电动车领域的赢家。
“欧洲正在赶超中美电动车的领先地位！“德国《经济》周刊指出，新冠疫情成为全球电动车发展的一个转折点。之前一度落后的欧洲电动车工业正出现繁荣趋势，而中国和美国在新能源汽车领域进步的幅度在放缓。德国统计数据网站Statista最近公布的数据显示，今年1到7月，欧洲累计注册新能源车达50万辆。而中国为48.6万辆。尤其是7月份，德国、法国等欧洲大国，纯电动车同比增长都达到三位数。
中美前几年在电动车领域的政策优势突出，但现在欧洲有更大的政策优势。欧盟新法规定，自今年1月1日起，欧盟境内95%的新登记乘用车平均二氧化碳排放量需降至95g/km；到2021年，全部新车需达到此要求。从2030年开始，新登记乘用车平均二氧化碳排放量将继续降低至59.375g/km。
“中国电动车进军欧洲！”德国《汽车杂志》表示，中国的该新能源车企正在推进向欧洲及全球其他地区扩张的计划。蔚来汽车已经宣布了2021年下半年在欧洲的销售，到2024年成为全球品牌。到目前为止，包括中国比亚迪集团在内的许多供应商都选择挪威作为其第一个市场。
而且在电动车技术上，欧洲的大众、宝马等汽车企业开始后来居上。与特斯拉采用爆款策略，深耕单一品类不同，欧洲企业采取模块化平台策略共摊成本。不过，中美在其他领域领先欧洲，中国在电池技术和生产上，已经占据全球前10强的绝大多数名额。中美在汽车信息技术上，也非常突出，拥有许多周边技术企业。而未来的电动车将更多依赖技术型企业。▲
