日本《日经亚洲评论》11月13日文章，原题：在与外国对手的竞争中，中国汽车品牌未能大放异彩中国本土汽车厂商面临一个忠诚度问题。目前中国的月度汽车销量已恢复到疫情前水平，并在10月份达到了两位数的同比增长，但中国消费者更偏好的是外国品牌而非本土品牌。9月份最畅销的轿车车型均为外国品牌，包括日本丰田、日产和本田，德国大众和美国通用。
长期以来，中国政府一直在培育民族品牌汽车。2009年，中国成为全球汽车销量和产量的领头羊，但本土品牌仍然缺乏竞争力。据中国汽车工业协会的数据，2009年国产品牌汽车在国内乘用车市场的份额为44.3%，次年上升至45.6%，但从后来的情况来看，那是一个峰值。
今年前10个月，自主品牌汽车的销量比去年同期下降14.1%，市场份额降至37.1%。这意味着新销售的乘用车中，有近2/3是外资品牌，主要是德系、日系和美系。
具有讽刺意味的是，（各大国有汽车制造商所依赖的）与外国品牌的合资企业阻碍了国产品牌汽车的发展。
以上汽集团为例。2019年，这家汽车制造商的净利润为256.03亿元，而来自合资企业和关联公司的利润为230.16亿元。后者最主要的部分来自与大众和通用的合资企业。其他国有车企对合资企业的依赖更明显。东风汽车和广汽集团去年来自其合资企业的利润甚至超过了它们的总利润。
过去10年，国产品牌汽车的销量增长主要来自吉利、长城等民营企业。
电动汽车有可能改变中国自主品牌汽车的发展轨迹。中国政府11月初表示，将大力支持新能源汽车，包括电动、插电式混动和燃料电池汽车。不过，消费者对国产汽车的态度是否会改变仍不得而知。今年北京车展期间，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠表示：“目前消费者对中国汽车品牌存在一些固有的负面印象和认知，这是所有中国汽车品牌都必须要面对的。”▲
（作者KenjiKawase，乔恒译）
