印度《金融快报》3月22日文章，原题：中国的铁路建设，一种治国方略就在印中军队在北部边境长期对峙之际，中国宣布修建1011公里新铁路线，连接成都和林芝。此举并非没有战略意图。无论是沿巴基斯坦、尼泊尔、缅甸、孟加拉国、斯里兰卡和阿富汗以及这些国家内部的公路、铁路还是海上通道，中国正在印度周边地区建设庞大的多模式联运网络。这被视为是对印度的遏制，并非完全没有道理。
北京深知铁路作为经济和军事力量生命线所具有的战略意义，跨大洲铁路一直是中国独特的国家战略。中方投入巨资扩建和振兴铁路，其中包括类似于古“丝绸之路”的新欧亚大陆桥，其速度和规模均前所未有。
中国在印度北侧的铁路和公路项目方面的强大实力，表现在2006年开通的世界海拔最高的格尔木至拉萨铁路线。2014年开通的从拉萨到日喀则的新线只是个前奏，它不仅要延伸到与尼泊尔交界的聂拉木，还可能要再延伸到加德满都，甚至靠近不丹和锡金的卓玛。
在印度东侧，正如交通专家所说的那样，中国想要修建一条铁路线将昆明和缅甸仰光连接起来，还有一条穿过泰国和老挝到新加坡的雄心勃勃的铁路线。
在印度南侧，作为与地区海洋国家建立联系的“珍珠链”战略的一部分，中国资助斯里兰卡几乎所有的大型基础设施项目，比如位于汉班托塔的新海港、一座储油设施、一座新机场、一座火力发电厂、一条高速公路和位于科伦坡附近的经济特区。此外，中国还在饱受战争蹂躏的北部和东部重建主要道路。
在印度西侧，中国规划了与巴基斯坦、伊朗以及整个中亚地区的战略纽带，将吉尔吉特-巴尔蒂斯坦地带纳入新疆的物流网，以实现通往海湾的公路和铁路畅通无阻。
中国在中亚各国也是大兴土木，修建基础设施，显示自己在该地区的长期战略和经济利益。广泛的铁路基础设施已彻底改变欧亚地区的过境制度。
总之，就像中国的火车开到世界最高时速一样，中国在发展中国家留下足迹以及影响民众方面也冲在前面。无论是中巴经济走廊还是在印度周边地区的无数基础设施项目，这些对北京而言都是锦上添花，成为中国遏制和恫吓印度的大战略的一部分。▲
（作者拉古·达亚尔，乔恒译）
