张春艳
摘 要：东北地区的城市是伴随着西方列强的侵略形成的，因此打上了深深的殖民侵略的印记，呈现出不同的城市风貌。
关键词：东北；城市；殖民侵略
东北真正意义上的城市形成于营口的开埠。在第二次鸦片战争后增开的11个通商口岸中，营口就是其中之一，由此东北迅速崛起了一大批城市。置身于中国半殖民地社会的大背景下，东北城市的诞生无不镌刻着列强殖民侵略的印记。
一、 营口开埠带动的辽河流域城市群
营口开埠之前，东北并没有真正意义上的城市，只有为数不多的几座因统治者出于政治军事需要而建筑的封建式城市。如，沈阳是东北地区的政治中心，锦州是军事重镇。但都不是近代意义的城市。
营口开埠后，英国率先设立领事馆，其后，法、德、瑞典、荷、日、美、俄等先后也在营口设立了领事馆，随之而来的是各国洋行纷纷进驻营口，营口从滨海渔村迅速成为东北地区近代商品经济的发源地和金融活动中心。列强利用营口地处辽河入海口的地理优势，修筑了港口并对外开放，带动了辽河全流域的航运业蓬勃崛起，进而在辽河一线兴起了许多市镇，如：郑家屯、三江口、通江口、三面船、八面城、金家屯、大肚川等多达30余个，形成了沿辽河而发展的带状城市群。据满铁调查员上田贤象统计，当时辽河干流沿岸停靠船码头总数为187处，其中大码头约40个。这些因辽河航运兴起的城市成为近代东北最早的城市，它们带动了整个辽河流域乃至全东北从封闭走向开放。
二、 因铁路而兴起的城市群
二十世纪初，随着中东铁路的修建和投入使用，在铁路沿线迅速崛起了一批近代化的城市，如：绥芬河、一面坡、横道河子、阿城、满洲里、海拉尔、博客图、昂昂溪、安达、德惠、三岔河、公主岭、大石桥等。
中东铁路是俄国对东北侵略掠夺的铁证。近代东北的辽河城市群只限于中部和南部，北部地区并没有与其相连接的航运，北部地区拥有丰富的自然资源和森林，但广袤的森林和沼泽很难进行陆路运输，丰富的自然资源无法开发和利用。
第二次鸦片战争后，俄国谋取了东北的大片领土和特权。为了在东北的战略优势和开发丰富的资源，从1880年开始俄国筹划修建贯穿东北的铁路线。经过多方论证，最终修建了西起满洲里，东至绥芬河，北起哈尔滨，南到大连的贯通东北全境的中东铁路。铁路投入使用后，以其速度快、时间准、运输量大、运输成本低的优势迅速超过了辽河航运，使东北的经济重心由辽河流域转向中东铁路沿线，并迅速形成了铁路沿线城市群。
这些沿铁路新兴的城市始建于中东铁路附属地。根据《东省铁路章程》的规定，清政府应允许中东铁路公司征用一些土地，用于兴建铁路的附属设施，俄国利用清政府没有确定铁路附属地规模的空子，通过大量移民和派驻军队的方式，在铁路沿线划出固定的区域，采取类似于租借的特殊地区自主经营，进行包括修筑道路、安装街灯、修建公园、建立供水厂、设立学校等市政建设，形成了真正意义上的近代化城市。
日俄战争后，日本接管了中东铁路的长春到大连段，并成立了“南满铁路株式会社”（简称满铁）进行经营，1907年4月满铁正式营业，总社设址大连。日本同样在铁路沿线设附属地，采取了与中东铁路附属地大致相同的建设模式，采用东亚地区城市建设的最高标准，重新规划建设了长春、沈阳、大连等市，新建了四平街、开原、铁岭、鞍山、抚顺、本溪、瓦房店、盖平、熊岳、海城、辽阳等市。至九一八事变前，东北以长春为界，形成了南北各具日俄不同风情的铁路城市群。
三、 因资源而崛起的新兴工矿业城市
这一类型的城市以辽宁最为典型，是伴随着日本对东北的经济掠夺开始的。日俄战争后，日本接手了俄国在中东铁路附属地的权益，并着手开采东北的资源，在煤铁矿藏丰富的地带建设了一批工矿城市，如鞍山、本溪、阜新、抚顺等。
鞍山原本只是一片有十几个小村莊的地方，1916年“满铁”强占了鞍山火车站周边的大片土地为“满铁附属地”，在这里建厂设街，开始形成鞍山市。1916年成立中日“合办”振兴铁矿无限公司，但实际是被日本控制，1918年满铁投资成立鞍山制铁所。从1917年开始，“满铁”按照铁路附属地的统一规划，开始修筑市街道路、水电、下水道、煤气等公共设施，诞生了近代化的城市鞍山。至1918年，鞍山人口总数6131人，其中日本人4506人，朝鲜人143人，中国人1482人，鞍山实际上成为日本人控制的城市。
本溪市兴起于1905年日本组建的“本溪湖大仓煤矿”，随着企业不断追加资本扩大规模，到1919年，由单纯的煤矿采掘企业发展成集煤焦、化工、铁矿开发、选矿、炼铁和发电等多种生产能力的联合企业。至1929年，本溪地区的工商业发展到524家，形成了以本溪湖为中心的近代化城市。
阜新抚顺也是因矿而兴的城市。阜新是因为发现了丰富的矿产资源，被日本的“大新”和“大兴”两个公司垄断，进行了掠夺式的开采，由采矿而逐渐兴建起阜新市。
1905年大仓财阀在本溪湖建立“本溪湖大仓煤矿”的同时，代替沙俄夺取了抚顺煤炭的开采权。日本不仅占据了高达88800多亩的矿区，还把抚顺的工商业纳入“满铁”的范围，涵盖了旅店业、邮政、电报、电话以及具有地方民族特色的工业，如窑业、油坊业、蔗糖业等，使抚顺成为东北最繁华的矿城。
四、 列强重点建设的城市
近代侵略东北的列强主要是俄国和日本，他们从经济和战略的角度出发，在东北先后重点建设了一批近代化的城市。俄国依托中东铁路建设的代表性城市是哈尔滨、沈阳、大连等。日俄战争后，由于长春以南段的中东铁路割给了日本，这些城市便由日本接手继续经营，因此，东北的城市以长春为界呈现出北俄南日的典型风貌。
哈尔滨建市始于1897年6月，随着中东铁路局落户于此，俄国迁来大批侨民定居在中东铁路附属地（1903年哈尔滨总人口44756，俄侨就有23000），又派驻铁路护路军驻扎在此（1903年中东铁路各附属地总数7万多人，哈尔滨就有2万多）。俄国人在建设哈尔滨市的过程中采用了当时的最高标准：首先修筑了松花江航运码头和香坊火车站中心区，1901年确定在两者间作为中心城区建设，道路设计以同心圆广场向外放射道路，再将全市主要道路连接；建筑设计采用欧洲古典式、巴洛克式和新艺术风格。因此，20世纪初的哈尔滨被誉为东方莫斯科，至今仍保留着很多当年的典型建筑。endprint
大连原本是一个小渔村，是天然优良的港湾。沙俄为了长期的殖民统治，确定在这里建设东方的大商港和太平洋海军基地。1899年沙皇尼古拉二世命令在这里建设城市，命名“达里尼”，1902年定为特别市，到1904年已建设成为占地6平方公里，人口4万多的近代港口城市。日俄战争中日本打败了沙俄，夺取了俄国对旅大的租借及其一切附属的特权。日本把“达里尼”改称大连，又大量移民到大连，以日式建筑风格修建了日本人的居住区。积极修建港口码头，扩建各项市政工程并开始经营市内电车，向市区供应煤气等。到1925年，大连成为东北地区三个人口20万以上的大城市之一。经过日本40年的统治，呈现出典型的日式风情。
沈阳自古就是交通要道，又是东北的政治中心。1899年中东铁路南满支线修到奉天，1903年正式通车。俄国势力进入沈阳后，在城西建造了火车站，把火车站附近大片土地划入铁路的势力范围进行经营。
1905年日俄战争后，日本大举入侵沈阳，将“满洲军总司令部”迁移到沈阳，设立军政署、总领事馆等，在中东路附属地的基础上拓展了更大范围的满铁附属地。在满铁附属地范围内，中国政府不能行使主权，这里的工厂、学校、银行、商店……都是满铁设立的，街道房屋也大都是日式的，而在满铁附属地之外，也有日本人的组织、日本人的工厂、商店。此后，日本又开拓了今天的铁西区作为日资企业的聚集地。至九一八事变前，沈阳已经成为占地60.16平方公里，工厂数量达50多家，涉及各行各业的近代化大都市。
综上所述，东北的城市是列强殖民统治的产物，尤其是日本和俄国，对东北残酷的殖民统治给东北人民带来了深重的灾难，对东北资源的掠夺性开发严重地破坏了东北的生态环境。这段惨痛的历史是我们不应该忘记的。
参考文献：
[1]满铁调查课：《辽河水运》1911年版，41—46页统计.
[2]参见智喜君主编：《鞍山城市史》，社会科学文献出版社1994年第1版.
[3]沈玉成主编：《本溪城市史》，社会科学文献出版社1994年第1版，第21-23页.
[4]杨昭、霍燎原主编：《中国东北史》第五卷，吉林文史出版社1998年3月第1版，第627页.
[5]奉天商工会议所编：《奉天经济三十年史》，第66页.
[6]支恒贵著：《日本侵略滿蒙史》，上海.世界书局.民国16年（1927年），第132页.endprint
