杜国颖
摘 要：地铁是指地下运行的城市轨道交通系统，是铁路运输的一种形式，在人们的生活中起到至关重要的作用。天津地铁于1976年1月开始运营，是我国第二个拥有地铁的城市，缓解了天津紧张的交通状况。本文对天津地铁行车运营管理模式进行探究，以期为天津市轨道交通发展提供参考依据。
关键词：天津地铁行车 运营管理模式 行车管理 风险管控
中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）04（a）-0099-02
2016年12月31日天津市开通了地铁六号线，让天津地铁轨道交通步入了新的运营阶段[1]。我国地铁运营管理模式主要包含直线职能制（U型）管理体制和事业部制（M型）管理制度这两种，天津市地铁运营管理是典型的直线职能制（U型）管理体制，本文就对天津地铁行车运营管理模式进行分析，以期提高天津轨道交通管理质量。
1 天津地铁行车运营管理模式的分析
1.1 天津地铁现状分析
天津是中国人民共和国直辖市，位于华北平原海河五大支流汇流处，是世界经济论坛新领军者年会的主要举办城市之一，有著名景点“天津市古文化街旅游区（津门故里）、天津之眼、大悲禅院、意式风情区”等[2]，每年都会吸引大量游客前去游玩，使得天津地铁成为游客的首选方式。天津地铁首次出现是在1976年，并于1984年12月28日正式开通，人称“天津地铁一号线”，总长26.2公里，车站总数22，起点为双林站，终点为刘园站。天津地铁一号线开通后，市内又相继开通了轻轨九号线、地铁二号线、地铁三号线、地铁六号线，这些地铁线路的开通让天津市行成了新的轨道交通网[3]，尤其是2012年10月15日全線贯通。轻轨九号线更是将天津市区与滨海新区相连接，为人们在市区与滨海新区之间的来往带来了巨大的方便。根据相关数据统计，天津市正在建设中的地铁有3条，规划中的地铁有5条。
1.2 天津地铁运营公司管理模式分析
现阶段，天津地铁主要运营单位有天津市地下铁道运营有限公司和天津滨海快速交通发展有限公司这两个，这两个公司将一同承担天津地铁的运行，其内部包含运营生产体系、经营体系、业务监督体系等[4]。在2016年12月31日天津市开通了地铁六号线后，天津地铁行车运行公司开始了创新的管理模式，将直线职能制（U型）管理模式向事业部制（M型）管理模式转变，此种管理模式的转变不仅提高了地铁运行体系的指挥地位，更加强了应急管理指挥能力，为地铁行车的后续运营工作奠定的坚实基础。
2 提高天津地铁行车运营管理模式的对策分析
2.1 加强天津地铁行车的管理工作
通常情况下，加强天津地铁行车的管理工作主要从以下几个方面展开：第一，完善地铁行车的制动系统[5]。相关人员在对地铁行车制动系统进行设计时，需要增加安全性的考虑，在地铁地铁行车内部设置紧急制动环路，当地铁行车在运行过程中出现超速等安全问题时，可以对地铁行车紧急制动，让地铁行车稳定运行。与此同时，相关人员还需要完善地铁行车自检功能，让地铁行车每天都能进行自检，并在地铁行车驾驶室中安装紧急按钮，一旦地铁行车发生紧急事故，驾驶人员可以按动紧急按钮，强行停车，保证地铁行车安全。第二，相关人员需要完善地铁行车的调度指挥系统。地铁行车在运行过程中经常会出现无信号、行车故障等问题，一旦处理不当，就会导致车与车之间的安全距离缩短，引发严重的安全事故，在此种情况下，地铁行车调度员就需要发挥自身作用，时刻关注地铁行车行驶过程中的安全距离，掌握地铁行车间隔，如果遇到地铁行车故障，不得已停车时，需要及时告知紧急调度中心，避免发生地铁行车冲突状况。第三，完善地铁行车的信号系统。相关人员在进行地铁行车信号系统设计时，需要从整体出发，严格遵循“故障-安全”设计理念对信号系统进行设计，最好在地铁行车信号系统中安装ATP系统，通过此系统对地铁行车速度进行控制，降低地铁行车间发生追尾的情况。与此同时，相关人员在进行信号系统设计时，需要进行对地铁行车信号系统进行连锁进路防护工作，并在地铁行车运营前，聘请第三方审查机构进行检查工作，只有保证地铁行车信号系统符合要求后，才可以投入使用，从而保证地铁行车的安全运营。
2.2 加强天津地铁行车的风险管控工作
地铁行车在运行过程中经常会出现硬件设备老化、地铁工作人员责任感低等问题，造成地铁在运行过程中安全风险。面对此种情况，相关人员就加强天津地铁行车的风险管控工作，具体可以从以下两个方面展开：一方面，在我国科学技术不断进步的背景下，地铁行车在风险控制工作中可以利用互联网、智能传感、遥感、卫星定位等技术，通过这些新型技术对地铁行车硬件设备进行实时监测，在此基础上，完善风险监测预警、风险管理联动等机制，进而提高应急处置能力。另一方面，相关人员需要对地铁行车的安全管理制度进行完善，通过安全管理制度对地铁工作人员的综合素质、行为等方面内容进行规范，并落实责任制，对违法行为及时处理，降低地铁发生安全事故的几率。与此同时，还需要加强乘客的道德意识，让乘客遵守地铁乘车规则，避免出现乘客“扒车门”等现象，维持地铁站公共秩序，保证地铁行车的安全运营。
3 结语
总而言之，随着我国社会经济的快速发展，天津人们生活步伐不断加快，使得城市交通拥挤问题逐渐严重，地铁的出现刚好可以缓解此种情况，让天津交通拥堵问题得到快速解决，并深得广大人们群众的喜爱。因此，天津在发展过程中需要加强对地铁管理模式进行创新，加强风险管理和行车管理，从而提高人们出行质量，促进城市快速发展。
参考文献
[1]曾小旭，刘庆磊.地铁网络化运营集中式控制中心架构方案研究[J].城市轨道交通研究，2016，19（4）：25-28.
[2]李利.天津地铁网络化运营下的行车管理模式探讨[J].建筑·建材·装饰，2014，（14）：85-85.
[3]许丹丹，王家川，吴东东，等.特大城市公共自行车系统智能化服务成套技术研究与应用[J].中国科技成果，2015，16（22）：10-12.
[4]张增杰.浅谈地铁车辆段场安全行车组织与施工管理[A].第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议论文集[C].2017.
[5]王茂正.地铁网络化运营初期管理的探讨与思考[J].科学与信息化，2017（27）：151-152.
