刘珊珊
作为国内三大顶级国际车展之一，广州车展一直被视为汽车行业的年终盛宴，不仅参展企业齐全，全球首发车型、新车上市等活动尤为集中。
但2019年广州车展却略显落寞。
今年全球首发车型38台，这一数字明显少于上届的48台。包括东风雷诺、雪铁龙、DS、众泰等超过10家车企已放弃了广州车展的秀场。市场压力下，车展对于他们来说“面子大于里子”，已经没有太多意义。
对于缺席本次广州车展的原因，东风雷诺相关负责人向《中国新闻周刊》表示，主要原因是东风雷诺的新车型和新战略等已在11月之前完成发布，没有新的企业动态要对外释放，因此决定不参加。
或许对东风雷诺来说，参加此次车展确实没有太大意义，但纵观未参展的车企，一个共同特点就是销量急速下滑，车市寒冬对于它们的影响似乎更为显性。
事实上，今年参展的法系品牌车企仅有标致一家。除雷诺缺席，雪铁龙和DS也都未参展。根据中汽协数据，今年1～10月法系车品牌市场份额仅剩0.7%，相比2018年跌去一半。
此外，此前曾一度陷入破产传闻的猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企也纷纷缺席广州车展。尽管四家车企都曾辟谣破产为假，但其销量和业绩出现大幅下滑和亏损却是不争的事实。数据显示，众泰汽车前9月累计销量9.96万辆，同比下滑了45.97%;力帆股份前10月累计销量2.2万辆，同比下滑73.50%;猎豹汽车前6月累计销量为2.8万辆，同比下滑78.72%。由于华泰汽车长期虚报销售数据，中汽协拒绝采纳其销售数据。可以说，这四家车企无一例外遭受到车市下行冲击，已在市场边缘。
此外，华晨中华、斯威、纳智捷等缺席车展的车企，同样销量惨淡。纳智捷今年前9月累计销量也不过才1485辆，同比下滑了77%，同样濒临崩溃边缘。
除了传统车企，本屆新造车势力的参展数量较去年的广州车展也有所减少。新造车势力中的流量担当蔚来汽车在此次广州车展中的表现极为低调，不仅没有新车发布，展台上也仅有ES6、ES8和EP9三辆车。而零跑汽车、游侠汽车、奇点汽车、前途汽车、理想汽车等均未参展，相比上海车展减少了8家。数据显示，前途汽车今年上半年累计上牌量仅为72辆。
据了解，参展车企中也有一些“原本不太想来，但又担心不参展被外界过分解读，不得不来”。
“确实，在大环境下，厂家都在调整营销手段，更加注重参展的效率，因此也会有选择地参加一些更加贴近消费者、互动性更强的展会。”东风雷诺负责人表示。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析：“广州车展属于年终总结性的，实际卖车效果一般，现在大家都紧缩过冬，卖车少就投入少。”
事实上，广州车展出现冷清并不值得惊讶。今年的成都车展、广州车展似乎都开始褪去往日的火热，其背后透露出的是车企们在车市寒冬之下玩法的转变——如果无法获得销量，倒不如节省开支。
作为国内三大车展之一，广州车展依旧具有风向标意义。比如，新能源汽车正成为越来越多的车企重点布局的领域。在新能源汽车后补贴时代，纯电动车型续航里程也进一步提升。此次广州车展，无论是自主品牌还是合资品牌，纯电动新车的NEDC续航里程多数达到了400km以上。
可以预见，未来，广州车展依旧可以看作行业发展的风向标，呈现出行业的真实走势。在行业下行压力未得到缓解之前，未来的车展或许会有更多弱势车企缺席。
