尚伊娜 于佳冉
摘 要：随着工业生产、交通运输、城市建筑的发展，环境噪声日益严重，已成为污染人类社会环境的一大公害。以鄂尔多斯市城市道路交通声环境为例，通过2014—2016年噪声监测数据，结合实际工作经验，分析产生噪声污染的来源以及变化趋势。根据监测结果可知：鄂尔多斯市道路交通噪声昼间3年均值为61.1dB（A）。道路交通声环境评价为一级，质量为好。其中康巴什新区总体声环境质量高于东胜区。
关键词：噪声 监测数据 分析原因
中图分类号：TP27 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）06（c）-0129-02
Abstract：With the development of industrial production， transportation，urban construction， environmental noise has become more and more serious.Urban environmental noise has become a major hazard to human social environment.Taking the urban environment noise in Ordos City for an example，the paper analyzes monitoring data of noise and using practical work experience to analyze the trend of change through the 2014-2016 years.According to the monitoring results：the average equivalent daytime sound level of the roads was 61.1dB（A）in the three years，Acoustic environment evaluation was good.The overall environmental quality of Kangbashi new district is higher than that of Dongsheng district.
Key Words：Noise； Monitoring data； Analysis
“十二五”初期鄂尔多斯市经济飞速发展，城市建设以铁西区、康巴什新区建设为主，东胜旧城区改造为辅，由于城市建设面积扩大，机动车数量增加，居民居住密度下降[1]，根据鄂尔多斯市三年内的城市道路交通噪声监测数据，分析其产生的原因以及变化趋势。
1 道路交通声环境质量监测
中心城区道路交通声环境监测点位共布设81个，其中东胜区布设有效监测点位51个，监测道路28条，监测道路路长148.34 km，平均路宽44.08 m；康巴什新区布设有效监测点位30个，监测道路9条，监测道路路长38.1 km，平均路宽62.99 m。监测工作安排在每年的第一季度，每個测点测量20 min等效声级Leq，并记录车流量（轻型汽车、重型汽车）[1]。2014—2016年道路交通噪声值见表1、表2。
2 结论及原因分析
由上述监测数据得知，鄂尔多斯市中心城区道路交通噪声昼间3年均值为61.1 dB（A）。道路交通声环境评价为一级，质量为好。其中康巴什新区总体道路交通声环境质量高于东胜区。从表2中可以看出，现有城区道路的通行能力和效率较好，道路交通噪声分贝值逐年下降，声环境质量持续好转，2015年开始无大于70 dB路长。
2014年由于经济的飞速发展，旧城区居民居住密度大，机动车数量急剧增加，旧城区道路狭窄，交通运输业压力越来越大。“十二五”初期，鄂尔多斯市采取多项举措来减少噪声污染，政府大力建设铁西新区，以缓解居民居住压力，并对旧城区道路进行改造，加宽老城区主干道，增加铁西新区道路绿化带宽度，分流部分居民和车辆，即降低居民区建筑群密度，又提高机动车通行效率，减少噪声污染。通过以上各项措施，从源头上减少噪声污染源数量，加大传播途径中屏蔽效果，有效地改善了鄂尔多斯市中心城区声环境质量。2015年鄂尔多斯市经济下滑，主干道车流量减少，致使噪声监测值较2014年大幅下降。
参考文献
[1]鄂尔多斯市五年环境质量报告书[R].
[2]鄂尔多斯市环境质量报告书[R].2016.
[3]声环境质量标准（GB3096-2008）[S].
[4]朱瑾.巴彦浩特2009—2014年城市声环境质量分析及对策建议[J].环境与发展，2015，8（27）：63-66.
[5]张音波.道路交通噪声预测的研究进展[J].环境污染与防治，2012，6（34）：77-81.
[6]邹竞芳.广州市昼夜道路交通噪声的监测与分析[J].中国环境监测，2013，8（29）：157-161.endprint
