谢圣玉 韩旭超
摘 要：针对目前国内动态绩效考核存在的问题进行研究，并改进评价方法。针对动态绩效考核定义模糊，动态绩效考核标准不明确，动态绩效考核指标的不明确进行优化。采用功效系数法，对物流动态绩效考核体系进行优化。通过运用指数平滑法，预测下一年度的数据。本文选取八家具有代表性的物流企业，对其数据进行分析，通过横向和纵向的对比。得到目前国内物流企业存在的一些问题，并针对这些存在的问题，提出了改进意见。
关键词：动态绩效评价体系 功效系数法 指数平滑法
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）11（b）-0173-06
《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》中强调，制定实施物流业调整和振兴规划，不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级的需要，也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要，对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义[1]。但是在发展过程中，较为重视的是主营业成本、主营业收入、营业利润、运货量、仓储量等经济型的指标，而忽视了企业长远的发展。不重视企业绩效评价最终会导致昙花一现的结果，不利于企业的长远发展。现有的一些评价方法不能适应我国物流的快速发展。主要原因在于评价体系过于死板，评价标准及评价指标不能及时更新，不再适用当前的物流市场。
成本物流管理学指出将物流绩效评价的重点放在不断降低物流成本上，研究理论的目标是基于企业利益最大化、物流成本最小化和顾客服务最适化三个方面[2]。Capline指出物流企业员工绩效考核指标应考虑企业资源利用率、生产效率及对客户的反应速度等问题[3]。Harding 認为在构建物流企业员工绩效考核指标时应考虑客户的服务质量、物流企业经营效益和物流管理成本，允许企业识别物流绩效的产生影响的领域[4]。Mentzerand Konmd提出了对运输、仓储管理、订单管理等物流过程的考核，着眼点在于物流的效率与有效性，这些指标考核理论的提出，对考核物流企业员工的绩效起到积极的作用[5]。物流服务绩效评价概括为准时交货率、准时装运率、环节逾限率、遗失损坏率、存货准确率等七个指标[6]。张宝友采用数据包络法对物流绩效评价方法和评价的指标体系进行了研究，指出我国物流业南北方差距，水运、陆运存在的问题等[7]。针对零售业型物流企业绩效考核进行研究，认为零售物流企业绩效考核指标的选取应兼顾外部考核指标和内部考核指标;成果考核指标与行为考核指标之间的平衡，客观考核指标与主观考核指标之间的平衡，直接考核指标与间接考核指标之间的平衡[8]。针对平衡计分卡考核方式进行研究，构建“3+1”绩效考核的模型包括财务业绩考核、客户服务考核、经营效率考核和创新与学习型考核四个方面[9]。从物流企业开展活动以及物流企业的功能角度出发，在选择物流企业绩效考核指标时应注意考虑物流企业的配送情况、送货准确性、订货的完成情况、仓储管理情况、市场竞争力情况以及客户服务水平等[10]。王勇从物流企业的经营成本、经营效率、物流存货管理风险和客户服务质量等方面建立物流企业员工绩效考核指标体系，首次提出从风险角度构建物流企业考核指标[11]。
1 基本原理与方法
运用动态绩效理念、指数平滑法及功效系数法对数据进行分析。横向纵向对比，对物流企业存在的问题及未来的走向进行分析。
1.1 一次指数平滑
1.2 功效系数法
功效系数法原理为多目标规划原理，对每项绩效评价指标都设定一个满意值和不允许值，以满意值为上界，以不允许值为下界。通过计算各项指标达到满意值的程度，并以此确定功效分数，再通过加权平均计算进行综合，将此作为依据评价被研究对象的综合状况。
功效系数法步骤如下。
（1）选择若干评价指标建立统计指标体系，评价指标用表示;按重要程度确定各评价指标的权数，各评价指标的权数以表示。
（2）对每项指标都确定一个满意值和一个不允许值作为评价标准。
（3）以不允许值为下限，根据功效函数 把每个指标转化为可以同度量的功效分数，功效函数如下：
因此功效分数介于60～100之间。当xi达到满意值时，di为100分;当xi等于不允许值时，di则为60分。在特殊情况下，xi的值大于或小于，则功效分数di可以大于100分或小于60分，但不会成为负数。
式中满意值与不允许值确定的是否科学、正确、可行，直接影响到这种方法的使用效果。一般来说，可以采用同行业该指标的国际先进水平或国内先进水平为满意值，已同行业的落后水平为不允许值。本文以同行业18与19年整体的最高值做为满意值，以同行业18与19年整体的最低值为不允许值。
（4）将各指标的评价分数进行加权算术平均，求出总功效系数，作为最终的综合评价值。
1.3 动态绩效
动态绩效即利用动态的数据采用一定的数据处理方法及模型对其进行数学上的分析，结合当前的该行业的形势对某一公司或某一行业进行横向和纵向的评价。常用的动态绩效考核方法有数据包络分析法、目标管理法、关键绩效指标法、等级评估法、平衡计分卡等方式。功效系数法具有处理多目标规划问题的能力，减少单一标准评价的误差，计算方式简便等优点，具有广泛的应用性[13]。所以本文采用功效系数法建立动态绩效指标评价体系。
2 物流企业动态绩效评价
物流企业盈利能力指标、物流企业成长能力指标及物流企业营运能力指标。针对企業目前的状况及未来的发展状况多角度评价。
2.1 物流企业动态绩效评价指标选择
2.1.1 物流企业盈利能力指标
总资产贡献率（%）=
2.1.2 物流企业成长能力指标
2.1.3 物流企业运营能力指标
2.2 构建动态物流企业绩效指标评价体系
为动态绩效评价体系指标进行赋权，利用功效系数法，计算功效分数。并进行实证研究，根据计算的结果对企业进行横向及纵向分析，提出合理的改进意见。
2.2.1 物流企业评价因数集建立
评价因数集为总资产贡献率（%）、净资产收益率（%）、总资产周转率（次）、流动资产周转率（次）、应收账款周转率（次）、成本费用利润率（%）、全员劳动生产率（万元/人）、资产保值增长率（%）、主营业务收入增长率（%）。
2.2.2 权重集建立
权重集建立见表1。
2.2.3 评语集定义
各指标功效分数在60～70期间为差，说明公司在此方面应加大力度进行改进。功效分数在70～80之间为一般，表明公司对此应予以重视。功效分数在80～90之间为好，应该继续保持。功效分数在90～100之间为很好，证明此项指标为公司的长项，应继续发挥。个别超过100分的为特殊现象，虽然好，但应分析其原因。过大的波动并不完全是好的现象。
2.3 实证分析
选取8家公司作为代表，用ABCDEFGH代表。所选择的8家公司都具有代表性。既有在内地上市的，也有在香港上市的。运输方式涉及公路、铁路、水运多种方式。物流方向有集装箱运输、低温物流、天然气石油汽油的运输。业务还涉及仓储、货运代理等多种业务的公司。
2.3.1 原始数据及根据指数平滑法得到的未来数据
见表2。
2.3.2 原始数据及功效分数
见表3、4。
2.3.3 20年预测功效分数
见表5。
2.3.4 评价
所选择的8家公司总资产贡献率除E公司外均在90%之上，说明企业总体业绩均呈现一种上升趋势。目前我国第三方物流行业经济上的发展仍然呈现一种蓬勃态势。而E公司的数值在80.42%。证明其运作能力不如其他7家公司。分析其主营业务辐射主要在亚洲附近几个国家。受国际环境影响较大。其次，由于水运运量大但时效慢，故很多公司在选择时选择了其他运输方式。净资产收益率除E公司外均在90%以上，企业的资产利用率较高处于上升态势，而E公司受国际航业持续低迷影响，呈下降态势。总资产周转率所有企业均处以较低状态，企业闲置资金较多，企业应该采取措施提高各项资产利用率，处置多余，闲置不用的资产，提高销售收入，从而提高总资产周转率。8家公司的流动资产周转率均在60%～70%之间。流动资产周转率代表企业的流动资产周转速率。主营业务收入增长率高于流动资产周转率，说明目前的8家公司处于一种良性运作中。鉴于几家公司的数值并不高，还应加强企业内部的管理，充分利用现有的资源。如调动货币资金用于短期投资创造效益。越快的周转速度表明企业的流动资产会相对节约。也就是说在一定程度上增强了企业的盈利能力。8家公司还应查看一下企业未利用的资源，进一步加以利用。8家公司应收账款周转率均在60%～70%，企业的资金流通并不是很好，应收账款不能及时收回，主要原因是由于客户的拖延行为，而公司为了留住客户，只能出此下策。G公司成本费用利润率接近100%。原因在于得益于企业的交通运输上的优势，成本比例77%利润比例91.19%。其他几家公司成本费用利润率都在60%～70%之间。目前我国物流路线设计还不够合理。造成成本费用高居不下。全员劳动生产率参差不齐。其影响方面主要在于我国物流业从业人员素质不够高，创造的价值有限。资产保值增长率除E公司外均在90%以上。E公司为改变公司主营业务规模较小的局面，在以上报告期内公司逐步扩大运营规模，增设口岸网点，在做好现有外贸航线的基础上积极开拓内贸航运市场。故短期内资产保值增长率有所下降。但如果成功开拓海外市场，效益还是十分可观的。主营业务收入增长率以上几家公司都维持在70%左右，在考察主营业务收入增长率的同时还应兼顾成本费用利润率，由于物价上涨等因素，主营业务收入的增长还有可能是因为货币的膨胀，而非单纯的业务增长。
3 结论
目前国内的物流龙头企业多为经营国际业务的公司。由于国内市场利润较小，开拓市场也比较困难，而国际的大环境较好。故国际业务公司运营效益较好。而海运航运国际业务公司多为关于进口运输服务、出口运输服务、沿海运输服务等。此类跨国近洋运输走水路较慢。故很多客户选择航空等其他运输方式提高效率。目前国内的成本费用率较高，主要原因有网络信息化平台建设不够完善，运输线路往复，人员工作能力、学习能力等都有待提高。
物流企业经过多年的研究发展，不论是在理论界还是实践中，都认识到物流已经从简单的支持性活动上升到企业战略层次的高度，因此相应的企业物流绩效的评价也要随着物流层次改变的而发展。传统的企业物流绩效存在着过度侧重于物流成本、偏重物流系统局部优化以及不能体现企业物流的战略作用的缺点。本文认为企业物流绩效评价的三个原则：评价体系要有战略性，能反映企业的总体经营战略，同时也能体现企业物流自身的战略作用。评价指标选择应有平衡性，考虑长期与短期，结果与驱动指标的平衡。最后一个原则就是评价要有目的性，应当将评价与改善结合起来，评价本身不是目的，只是改善企业物流能力的一个工具。
将以往呆板的绩效考核体系优化后得到可以与当代实事形势相匹配的动态绩效考核系统。对于其指标、权重集及评语集都有了新的定义。利用此系统可以更快更好地反映出物流企业存在的问题。随时间的改变，标准值也在发生改变。标准是以目前全行业的最低值作为不满意值，全行业最高值做为满意值，其平均数作为基准值。以此可以确定该公司处于整个行业的地位。
参考文献
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