李琼皓 谢雨玳
5月30日，中车株洲电力机车研究所有限公司冯江华荣获全国创新争先奖章。在去年的国家科学技术奖励大会上，由冯江华主持完成的“轨道交通永磁牵引系统关键技术研究与应用”项目荣获国家技术发明奖。这一成果被视为开启了中国3.0版高铁时代，冯江华也被业内誉为我国研究高铁永磁牵引技术的第一人。
从无到有，打破国外公司技术垄断
列车牵引与控制技术是列车高速、绿色、安全运行的关键，但早前大功率异步牵引技术被西门子等少数公司掌握，且一直对中国进行技术封锁。上世纪90年代初，冯江华率先开展高性能异步牵引及控制技术研究。
“几乎没有任何可借鉴的资料，很多原理性试验只能‘摸着石头过河。”冯江华回忆，当时国内在异步牵引控制策略方面毫无技术储备，经过两年的艰难攻关，团队硬是啃下了这块硬骨头。
此后十余年，冯江华团队先后研制出2800kVA、驱动两台1200千瓦电机的自主牵引系统，并成功应用在“中华之星”等先锋车型上。2014年，“沪昆高铁”开通之际，冯江华团队日夜奋战，无数次往返江西南昌、分宜两地，有效保障“沪昆高鐵”的顺利开通。
从追到超，矢志交通强国
为彻底避免我国牵引传动技术重陷“落后、追赶”的被动局面，冯江华于2003年组建了国内第一支永磁牵引系统研发团队，开展牵引系统向永磁升级换代的研究。
“这是一个孤独的、漫长的求索、求证过程。”一年又一年，实验室的灯亮得越来越早，熄得越来越晚。在高铁线路试验时，由于轨道坡度大，跑了几个回合永磁电机就扛不住了。冯江华带领团队日夜轮守在高达40℃的试验场，花了3个月设计出最优方案重新装机，最终解决这一关键难题。
2015年6月24日，永磁高铁在北京环铁试验基地进行首件鉴定。这意味着，我国成为全球少数几个掌握高铁永磁牵引技术的国家。
2018年，永磁高铁完成30万公里运营考核，各项技术指标完全满足需求。在这一年，一种全新的中低运量轨道交通制式产品亮相“庆祝改革开放40周年大型展览”，它就是智能轨道快运系统（简称“智轨”），创造它的正是冯江华团队。
