王雅格 夏冬
摘要：城中村问题属于一个历史遗留问题，它并不是一朝一夕形成的。城中村的由来主要来自于城市边缘的村落被城市发展的步伐吞并所形成的处于城市中的村落。本文主要针对城中村改造的方式进行了一系列的革新，以及运用新颖的改造手法将原有的城中村格局进行了重新规划。在城中村再生设计的背景下，研究道路系统中的动线设计特征，赋予城中村新的面貌，同时，始终坚持将城中村与城市进行融合，达到城中村再生的目的和结果。
关键词：城中村;空间场所;动线
中国分类号：TB491 文献标识码：A
文章编码：1672-7053（2018）06-0075-02
1城中村研究的目的
随着城市的快速发展，大量郊区和村庄被改造，这也推进了城市建设的加速发展，而城乡的管理和城乡的隔离都是城中村产生的重要原因。城中村的空间形态与内部结构与城市比起来显得格格不入。人口密度大，特征极为混杂，原住民较少，大部分都是外来的流动人口，治安也很差。在经济方面也依靠着非正规的经济体系来维系，没有统一的管理制度，管理混乱。丰富的物质生活与落后的价值观念和管理体制形成了强烈的反差，这也是城中村急需改造的基本问题。
2城中村研究的意义
1）城中村再生是城市土地高效利用的需求。城中村的建筑多以单家独户为主，占地面积多、建筑密度大，也造成了土地利用率极大化的局面，现如今城中村地区人口密度不断在增加，另外，很多城中村原在郊区但随着城市的发展和扩大逐渐变成了城市优越地带，但城中村身处城市却在综合开发上远落后于城市，这是城乡隔离的一大原因。
2）城中村的再生是减少集体资产消耗的需要。城中村公共基础设施建设和维护还没有完全纳入城市体系，大部分城中村居民还没有享受到城市居民可以享受的社会保障。
3）城中村的再生是加快推进城市化进程的需要。城中村内体制的不健全形成了各种各样的土地房屋关系。村民、租户、开发商以及局部利益交织在一起。但城中村问题并不是城市化进程急速发展的必然现象。因而，有针对性的进行城中村的改造与建设是城市发展的重大难题。
3设计构思
3.1动线
动线是室内或建筑设计的用词之一，指人在空间中的行為路径或行走路线，是一条把各个功能区间联系起来的虚拟线，动线把人的需要用脉络的方式联系起来，并引导人们在空间功能使用上产生方向和次序。而各个动线所连接的交界点为景观节点，提供场地使用人群的休憩、娱乐、购物等行为活动，例如：商业街景观动线交叉产生的节点之一，商业街是人流聚集的主要场所，城中村中大多商业混杂易形成商业街区，除此之外公园景观、广场景观等也会相应产生。动线中所流动的人员、车辆、住户、店铺等，都是动线设计中重要的组成部分。在城中村中，功能空间使使用者们在主动或被动的情况下产生动线，而动线又产生了交叉与节点。这些交叉与节点在城中村中并不全是正向的，相应的也会产生大量的消极空间。而城中村现有路线也只是起到了连接街区中不同空间的作用，它并没有产生动线应有的引导与秩序的作用。因此，在城中村的空间组织中，动线的设计显得尤为重要。
3.2动线引导与需求
动线具有方向引导性，指人的行为活动具有明确的方向性。凡是带有线性特征的空间要素都具方向性。动线作为空间中的线形要素，引导人的行为，给人以目标，进而传达对下一目的地的空间认知、使用空间所需效率、连接空间的顺序，使人在有安全认知的情况下，沿着动线的指向逐渐接近目标，从而产生相应的道路景观、交通节点、边界、领域和标志物。例如：动线方向引导使用者从这一节点到达另一点，利用使用者视觉上对道路、节点、店铺、标志物的认知进行有方向性的引导。培根强调空间是运动的，指出“物质的确是在空间中运动的产物，城市设计就是在设计人的行动路线”。可见，在城中村空间的组织中，动线可以成为连接街区中各种活动形态的虚拟线。只要功能关系不变，基本信息的需求就不会改变，而借助道路系统设计解析动线的类型与构成，使城中村与城市环境相融合是本文的目的之一。
3.3动线设计的方向性和秩序性
方向性指空间对人的传达认知，是人对方向的一种知觉。良好的空间秩序性能给人带来清晰的空间传达认知，它可以使使用者在使用时具有舒适感、安全感从而提高流量。在城中村中，动线设计有着两方面的作用：首先，要保证动线的方向性和秩序性。动线的方向性可以使人们更准确的判断自己的位置，了解自己的位置和到达时间，使使用空间更具效率，动线所具有的秩序性是方向性的最大化目标，它们相互影响;其次，在城中村中，动线整体格局要清晰简单，动线之间的主次也可以向人们传达空间认知，方便使用者们对城中村产生明确地方向性和目的性。
3.4动线设计所产生的空间场所
路易斯·芒德曾描述过：“一个街区挨着一个街区，单调而沉闷，胡同里阴沉沉的，到处都是垃圾，没有供孩子游戏的场地和公园，窗户通常是很窄的，光照明显不足……”。城中村居住使用功能特征的弱化，公共空间极少，存在着大量的消极空间。尽管当地政府在不断地加强“城中村”公共休闲空间建设，由于本地人口与外来人口心理和行为的差异等因素的影响，这些设施建设在社会融合等方面所起作用不大。城中村的使用者们有其各自的休闲场所，所以在进行动线设计时进行相应的考虑并引导放大。整体上看城中村中的人群分布情况，将不同类型的人群分区的公共空间节点赋予不同的场所性质，以确保身处其中的人们能够找到社会的融合感，并且能够享受在这个场所中所发生的一切活动。例如：部分街区有大量孩童玩乐，这时可以适当引入游乐设施产生小面积公园景观。
3.5动线设计所产生的内外部资源“耦合”
城中村动线设计是从周边标志物开始进行连接的，而在经济体制下，城中村内外部资源的开发与利用更是城中村的潜藏资源。多种类人群居住也使城中村的经济发展产生小城市的感觉。因此，动线设计也应该考虑城中村内外部资源“耦合”现象。将商场、影城、娱乐中心、旅店、公园、医院等周边标志物作为主要的外部资源，经过城市的建设使它们更加完善。而资源“耦合”是把人流从周边外界资源与内部资源或内部资源与内部资源进行连接，城中村内部小型店的连接上，所涉及的资源“耦合”会使动线更加具有空间导向性与目的性，从而拉动经济，同时提升城中村与城市的联系，形成城中村与城市的商业“桥梁”。例如：城中村内现有的旅店与附近早点和商店的资源连接。也可形成特色街景观，产生消费流量，进而使城中村融入城市。本着“互补带动、同类集中”的原则形成区域功能循环，和内外部资源“耦合”。
4城中村动线Dijkstra计算设计
4.1最短路径网格
最短路径具有方向性。例如：给定一个起始点0和一个结束点1。在图中找出从0到1的一条最短路径。最短路径问题可以进一步分为单源最短路径和全源最短路径。单源最短路径为：给定起始点0，找出从0到图中其它各点的最短路径。全源最短路径为：找出连接图中各对顶点的最短路径。而求解单源最短路径的算法本节主要是Dijkstra算法。
Dijkstra算法是由荷兰计算机科学家艾兹格·迪科斯彻发现的。算法解决的是图中最短路径问题。Dijkstra算法：从起点开始，首先初始化到起点的距离为0，再初始化到其他顶点的路径为无穷大。每次选择到达起点最近的那个顶点未被选择过的顶点，查看这个顶点作为起点的边，如果发现从这个顶点到边的另一个顶点的距离会更短，就更新它。可以发现，每次选择到起点最近的那个没被选择过的顶点，最终会选择所有的顶点，而这些顶点的边也会被全部遍历一次。因为总是先计算距离最小的那个顶点，所以每个后来的顶点都是在前面最小路径的基础上得到的，无法更短的路径，也就是后来计算的顶点都是最短路径，这个可以用数学归纳法非常简单的理解。
我们再说一下原本城中村动线复杂多余，甚至难以形成原始行走目的，计算过后的动线在满足原始行走目的的基础上增添应有的趣味性，动线规划好后大多为直线或者折线，而直线在城市中的使用大多是宽阔的马路，为的是提高便捷性，而城中村內的动线设计更加需要一定的便捷性和大量的趣味性。动线交叉点所形成的景观节点为行走便利的同时增加人群滞留量来提高经济效应和人与人的交流。所以，计算过后的动线再运用“静电吸附”原理使不必要的动线进行吸附，计算人流量来确定道路宽窄，后使部分动线程曲线状。出现曲线道路的“一步一景”和动线交叉后的节点更加增加使用人群的趣味性和增加经济消费。
4.2计算过后的动线
计算过后的动线具有明确的指向性、规律性、过度性、连续性。在城中村中，动线之所与能够成为组织人流运动与组织空间序列的手段，都得益于其方向引导与方向暗示的特征。而设计过后的城中村动线是实现内部空间与外部空间连接和城中村边界柔化以便于城中村与城市进一步融合的手段，动线使空间过渡，动线用于连接空间，实现室内与室外、公共与私密、动态与静态之间的过渡，从而形成空间的连续性，缓解城乡的隔离。
5总结
对于未能很好规划就产生的城中村，动线设计所产生的作用是正向的，动线赋予城中村主题与意义、拉动经济产业的发展、减少城乡隔离、促使人与人交流，形成景观场所，引入人群，道路系统的动线设计使空间秩序重新组合促使城中村空间进行良性生长。
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