何家雄
摘要：民航自动转换系统作为民航通信业务的重要一项，主要用于自动接收、存储和路由转发电报信息和数据，从而保证民航的正常运行。目前我国民航自动转报系统使用较普遍的型号是DMHS系列，其中由航管科技公司研发的DMHS-R型自动转报系统集合了通信设备双机冗余和完全嵌入式电报交换技术，具有电报通信可靠性高、长时间通信和稳定性高的特點。据此简单介绍了民航自动转报系统的现状以及目前我国的几种常见的自动转报系统型号，并讨论了DMHS-R型自动转报系统的优点和缺点，以及未来民航自动转报系统的发展方向。
关键词：民航；自动转报系统；DMHS-R型
中图分类号：TB文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.30.085
自动转报系统是民航体系重要的通信基础设备之一，其正常运行与全国人民安全使用航空电报通信业务密切相关，了解目前我国民航自动转报系统的现状和特点有着非常重要的意义。本文就其中一种DMHS-R型自动转报系统进行了探讨。
1自动转报系统现状
民航自动转报系统是民航通信业务中非常重要的一项，它主要通过计算机系统来控制报文信息的自动存储及转发，从而保障航班、气象、情报等各类型报文的正常流转收发，为民航的正常运行保驾护航。从我国现阶段民航环境的情况来看，可以看出我国民航体系中的自动转报系统技术越来越成熟。民航自动转报系统DMHS-R主要是根据民航电报业务而特定设计的，具有稳定好、兼容性高、扩展性大等优点，现在在湖南怀化芷江机场、湖南永州零陵机场、湖南常德桃花源机场等被使用。民航自动转报系统DMHS-R主要是通过异步互联和X.25、FR以及IP三种接口互联来实现民航自动转报系统的正常运行。近期，有报道关于帧中继设备老化导致的电源模块故障事件，帧中继设备作为X.25交换网络的重要组成部分，其出现故障会中断民航体系中各大管理局之间的同步单元通信的连接。使得民航体系的安全受到极大的威胁。
2自动转报系统的类型
目前我国主要的民航自动转报系统的类型有DMHS-R型、DMHS-M型、ZB-16-63-D型和MV3600型。
2.1DMHS-R型
DMHS-R型自动转报系统主要是针对支线机场电报交换业务需求而专门设计开发的，是我国目前小型机场常用的电报数据交换应用系统，其系统的各种指标遵循中国民航现行数据和电报通信技术规范。DMHS-R型自动转报系统的体系采用的是完全嵌入式软件体系，并且其硬件高度集成，无需等待，开机后系统自动进入工作状态具有即开即用的特点。DMHS-R型自动转报系统充分考虑到民航业可靠性要求后采用双机冗余技术，从很大程度上提升了航空管理设备安全运行的保障能力。
2.2DMHS-M型
DMHS-M型自动转报系统是由航管科技开发的，该系统主要由系统服务器、IP管理终端、网络交换机、同步和异步单元构成。其中网络交换机的TCP/IP网络作为整个自动转报系统的核心。终端用户由系统的异步单元提供接口，实现信号转换。自动转报系统的配置和管理由IP管理终端控制。系统服务器主要用于存贮和处理电报信息和数据。
2.3ZB-16-63-D型
ZB-16-63-D型是一种功能强大能自动处理AFTN/SITA电报信息的自动转报系统。它主要是根据民航业务要求和国际航空电信协会和民航组织电报处理程序标准来设计的。ZB-16-63-D型自动转报系统不仅可靠性高，而且易操作和维护方便。
2.4MV3600型
MV3600型是在MV2500型的基础上改进得到的，其电报存储和转报处理功能都明显优化，主要是在操作系统和转报应用软件相同的条件下增加了高速信道和低速信道的个数，以及高速同步X.25端口和硬盘内存。
3DMHS-R型自动转报系统
3.1DMHS-R型自动转报系统的特点
民航自动转报系统DMHS-R型具有即开即用、高性价比、高可靠性、高稳定性、双机热备、 双电源、 轻松维护、整机换修、7×24小时电话技术支持、异地在线维护等特点。DMHS-R型自动转报系统采用安全性强和可靠性高的Linux操作系统，转报软件与异步通信接口集成在一起，属于嵌入式开发。高度集成，有效地节约建设成本。主机设备采用双机热备份、关键部件冗余的工作方式，热备份系统完全确保主用设备故障时，备用设备的主动接管，使系统无间断处理转报业务。充分发挥冗余技术的特有优势。DMHS-R型转报管理软件采用面向用户的中文界面，包括系统管理、维护、操作及帮助功能，所有功能采用层次选择方式，提供简洁的窗口界面和简单的选项组合，非常方便管理人员的使用。（由于使用的航管科技公司的DMHS-R自动转报系统的支线机场专用特点，芷江机场每年允许的年旅客吞吐量小于或等于50万人次，主要起降短程飞机，规划的直达航班一般在800—1500公里范围内。多媒体教学的应用的核心是多媒体计算机，利用计算机技术、通信技术和网络技术来对教学、学习和管理进行整合与集成，然后通过屏幕或者投影机显示屏来控制语言、文字、图像和声音的输出，保证民航信息能够不受文化差异被接收。这一段话考虑删掉）
另外，DMHS-R型自动转报系统不仅能自动承转AFTN和SITA电报，支持异步RS-232和双流环接口，还能根据需求设置特定的信道，路由，雪球以及多信道，管理日志，接受、存储和路由转发报文信息和数据，查询电报。除此之外，也可以设置信道状态和开关，支持路由表浏览与临时改路及报文绕转和以图形方式的动态监控，监视信道的工作情况和流量等。
DMHS-R型自动转报系统在每份报的长度不超过2100个字节的前提下，其电报处理能力最大可以达到日处理电报业务收发总量5万份。具有提供8路、16路、32路异步信道的用户接入能力。其系统存储容量非常大，以每天24小时来衡量，至少可以保留30天的电报信息（AFTN、SITA）和相关数据（LOG记录等）。而且由于该自动转报系统采用的专用设备，其系统的使用寿命也比较长，不低于10年，并且在5年内该型号系统被免费提供备件供应或兼容的升级产品。
3.2DMHS-R型自动转报系统的不足
我国的民航电报一般没有嵌入身份证或其他加密的安全措施，DMHS-R型自动转报系统也是如此。在自动转报系统工作时，租用的网络其加密等安全措施不够系统和严密，会造成报文传输过程中的短距离传输没有安全保障。短距离传输具有距离短、中间环节少等特点，这导致安全预防性能低。而民航电报是以明码传输的方式传输，一旦重要的信息被泄露，甚至被一些不法分子窃取，不仅会对航空公司的经济造成巨大的损失，还会威胁专机要客的人身安全。
DMHS-R型自动转报系统中使用的X.25技术主要是用于各个干线之间的传输，但该技术目前在整体的数据吞吐量方面有一定的局限，传输效率比较低，导致大量的时间被浪费。
4结论与展望
自动转报系统在民航体系中扮演着重要的角色，民航飞行状况是否正常直接受自动转报通信系统是否有效运行的影响。因此，民航体系中的自动转报系统必须给予足够的重视。我们必须对现有的各项技术不断探讨和改进，从而不断优化自动转报系统技术，提高我国民航体系的通信功能，保证民航自动转报过程中信息数据传输的安全性，从而实现民航自动转报系统发挥最大功能的目的。
民航自动转换系统作为民航通信业务的重要一项，也是保障民航正常运行的基础。因此，民航自动转报系统加强安全性是未来的研究方向。
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