赵浪涛
摘 要：为了进一步促进我国空中交通管制的畅通性以及安全性，我国的有关部门加强了航空管制。目前，为了进一步提升航空管制的效率以及质量，有关人员积极促进加强对于雷达技术的提升以及完善。在这样的背景之下，有关部门加强了对于数理统计等方法的运用，在一次雷达的基础之上促进了二次雷达技术的诞生以及完善。该文基于此，分析探讨航管二次雷达威力试飞技术的内涵，并就该技术的运用进行论述。
关键词：空中交通管制 二次雷达 距离段 识别概率 试飞技术
中图分类号：TN957.52 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）04（c）-0030-02
为了进一步实现航空交通管制效率以及质量的提升，需要有关部门加强对于雷达技术的运用，实现对于飞机代码以及位置的了解和掌握。该文基于此，主要论述航管二次雷达试飞技术的具体内涵，并就该技术在实际运用过程中的效果进行论述，进而由此保障我国航空飞行管制作业的有效开展。
1 求取距离取样间隔内所需询问点数的方法
为了进一步促进航空交通管制作业的有效开展，需要作业人员在实际的操作过程中加强对于距离取样间隔内所需询问点数的求取。关于求取距离取样间隔内所需询问点数的方法流程，笔者进行了相关总结，具体内容如下。
在实际的操作过程中，需要技术人员依据一定的间隔ΔR对试飞航线进行分段操作，并确保相邻的距离取样间隔重叠50%。随后，技术人员将n指代为间隔ΔR的询问点数，而航管二次雷达在距离取样间隔间隔ΔR内第i次扫描对配试目标的识别情况则运用Xi进行表示。
除此之外，在实际的操作以及分析的过程中，Xi=1的概率为P，而Xi=0的概率为1-P。基于此可以得知，随机变量Xi在实际的运行过程中符合0～1的分布规律。
在技术运用以及分析作业的工程中，作业人员将m表示距离取样间隔内的识别点数，而X则表示为随机变量在距离取样间隔ΔR的平均值。基于此可以得知：航管二次雷达在该距离取样间隔中心的单景频率P^=m/n=。
2 航次数以及架次数的计算
一般而言，相关的技术人员在梳理完询问点数与识别概率、置信区间的对应关系之后，需要依据所得的实际状况的询问点数之后，借助相关的公式进行航次数以及架次数的计算，继而由此带动相关作业的有效开展。关于航次数以及架次数的计算公式，笔者进行了相关总结，具体内容如下。
在上述的公式中，表示的是试飞航次数，而n则指代距离取样间隔内的询问点数；V、T则分别为相对载机的速度，其单位为km/h以及二次雷达采样间隔时间，其单位为s；而ΔR则为距离取样间隔，单位为km。此外，L為运行航线的距离，单位为km。
3 单景频率统计的编程方法
随着插值作业的进一步开展，需要作业人员在实际的操作过程中依据二次雷达景询问消息块，对新距离序列进行修改。在这一操作的过程中，若某一圈二次雷达扫到配试机时，则将新距离的数值固定不变，若当某圈二次雷达在实际的运行过程中，并没有扫描到相应的配试机时，则需要将新距离修改为0，即其运行过程中需要进一步实现对于扣除不能扫到配试机圈数原理的遵循。关于二次雷达时刻与旧距离序列、新距离序列、修改新距离序列的关系。
4 结语
随着时代的发展以及科学技术的进步，我国的航空交通获得长足的发展。在这样的背景之下，为了进一步促进我国空中交通管制作业效率的提升，促进相关作业的有效开展，需要相关部门以及技术人员在实际的作业过程中加强对于航管二次雷达威力试飞技术的运用以及创新。该文基于此，分析探讨求取距离取样间隔内所需询问点数的方法、航次数以及架次数的计算以及单景频率统计的编程方法。笔者认为，随着相关措施的落实到位，我国的空中交通管制作业必将获得长足的发展以及进步，带动相关效益的取得。
参考文献
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