程芷若
摘 要：自2013年，党中央国务院提出“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”倡议以来，对我国航空制造产业的出口注入了一剂强心针，出口总额有所提升，与此同时，也对我国航空产品的质量和性能标准提出更高的要求，与国际上其他航空产品的竞争也更加激烈。该文根据目前航空产品出口的情况，分析未来的行业发展趋势，并提出应对发展遇到的挑战的对策建议。
关键词：一带一路 航空制造业产品贸易 国际化
中图分类号：F746 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）05（c）-0071-02
航空制造业是航空器、航空发动机及其各类零件的制造生产产业，是一项资本密集型、技术密集型的产业。该文旨在分析我国航空制造业的发展现状，在“一带一路”战略实施中遇到的机遇和挑战，从而提出合理有效的对应策略。
1 航空制造产业出口贸易的发展现状
由于资本投入不足，技术累计不足，我国的航空制造业技术一直发展缓慢，尚未达到世界领先水平。多年以来，我国航空业对外贸易一直处于贸易逆差，出口产品基本是欧美一级、二级航空器及其零配件制造公司代加工零配件为主，并且出口产品大多数为技术含金量不高、劳动密集型的基础零件。近几年，国家已加大对航空器和相关产业链研发及生产的资本和资源投入，在2015年國务院印发的《中国制造2025》战略中，已将包括大飞机和航空发动机在内的航空装备研制列为需要大力推动的重点领域，2016年航空制造业在实验和发展方面的支出已经达到了150亿元。
在军用飞机出口方面，我国国产三代机量产加速，四代机逐步开始量产，已经向巴基斯坦、缅甸、委瑞内拉等国出口了枭龙战斗机、运-8运输机等机型，打破了欧美国家的垄断。民用飞机方面，整机研制和出口发展迅速，新舟60支线飞机和运12通用飞机批量进入国外市场，ARJ21民航客机已经正式交付运行，C919大型干线飞机也已首飞成功，并且拥有一定量的订单。但同时我国航空发动机、关键元器件等仍然依赖从国外进口，从基础研究到技术体系仍需要进一步发展完善，逐步达到航空制造业发达国家水平。
2 “一带一路”倡议对航空制造产业出口贸易的影响
据国际航空运输协会发布的报告，2017年全球客运总量已经超过40亿，而亚太地区目前是全球航空业发展的活跃地区，“一带一路”沿线国家具有巨大的航空制造产品市场潜力。
自2013年党中央国务院提出“一带一路”战略以来，航空制造业产品总体出口总值一直呈总体上涨趋势，具体数据见表1。目前已向18个“一带一路”沿线国家交付42架新舟系列飞机和运12系列飞机，在200多条航线上运营，累积运送乘客超过1100万人次，积极响应了国家部署要求，努力打造“空中丝路”。
“一带一路”战略为我国航空制造业的发展提供了新的机遇，不同于长期出口欧美的低附加值零件，向“一带一路”沿线国家主要供应整机而且也提供相应的解决方案服务，配备了航校等配套工程，同时在“一带一路”沿线国家设立了技术支持中心，后续准备陆续设立飞机备件中心，为中国国产飞机的运营提供了保障的同时也为中国适航标准的普及起到了促进作用。在柬埔寨，由于“一带一路”倡议，自2014年以来成立了多家有中资参与的航空公司，带动了更多的新舟60客机进入柬埔寨航空业，使得柬埔寨航空运输快速发展，同时也为当地引入了航空培训系统，培养了更多当地的航空人才，刚果（布）和喀麦隆等国的航空公司也陆续引入了多架新舟60和运12飞机，实现了“一带一路”五通中设施互通和贸易互通，同时也降低了当地航空出行的成本，更多的民众开始选择搭乘飞机出行，实现了民心互通。
3 对“一带一路”沿线国家航空制造产业出口贸易遇到的挑战
3.1 目前我国航空制造业仍存在技术局限性
我国航空制造业在过去十几年飞速发展，但不可否认的是，由于我国航空制造业起步较晚，基础研究积累薄弱，核心技术与航空制造业发达国家，如美国、法国等，仍有较大差距。特别在航空发动机自主研发、核心航空材料和元器件的生产等方面，仍然是制约我国航空制造业发展的“软肋”，如新舟60依然使用的是美国普惠的发动机，汉密尔顿的复合材料。另外，由于欧美适航标准在国际航空业影响广泛获得全球航空业认可，我国研制飞机也存在欧美适航局适航取证困难的问题，目前只有运12飞机取得了英国CAA和美国FAA适航证，这些因素都限制了航空制造业产品“走出去”。
3.2 运营管理经验不足
我国航空制造业前期发展慢，运营管理体系建立的时间不长，系统不完善，经验积累也不足，整机的出口必定伴随着后续的使用、维护和维修，如波音、空客等国际知名公司，可执行这两家公司所出产机型的维修中心遍布全球，国内维修工程企业，如Ameco和珠海摩天宇，都可高效地进行维护、维修波音空客的飞机。在备件库方面，波音、空客都有自己完备的备件库中心，尤其波音从2000年便已经开展了“全球飞机库存网”GAIN计划，面向航空公司建立起拥有7万类备件的备件库存中心，由于对备件流转消耗率的充分了解，合理的备货量使备件库运营中既提高了效率，也降低了运营成本。
3.3 “一带一路”沿线国家复杂的社会环境和政治局势
“一带一路”沿线60多个国家中，大多属于中低收入国家，工业发展缓慢，当地人民出行需求特别航空运输的需求不高，因此航空运输业的基础设施建设和专业人员的储备量不足。许多国家政局变化较快，存在政治风险，如果不对当地政治环境进行深入分析，对当地航空市场的可持续发展可能进行充分预测，匆忙为促进飞机出口而进行投资或配套建设相应的支持类项目，则会在飞机出口贸易不能进行的同时也损失了前期为开展后续贸易而投入的大量人力、财力，存在经济风险。
4 “一带一路”沿线国家航空制造产业出口贸易的发展对策
4.1 持续发展航空制造业，增强行业在全球影响力
全球航空业仍然有较大的空间和潜力，國家也持续加大对航空制造业的投入，在我国第十三个五年规划纲要100个重大工程中，航空发动机和大飞机研制都赫然在目，这对于我国的航空制造业也是很大的机遇。加强我国自主研发能力，提高航空制造业的生产水平和成品质量，提升出口代加工产品的层次，争取更高附加值产品订单，以出口部件代替零件，以设计开发代替单纯加工;突破技术瓶颈，掌握核心科技，摆脱核心部件需要从国外进口的掣肘，从而增加我国航空制造业尤其是整装飞机的国际竞争力，不仅可以提高我国在航空制造业在国际上的影响力，提升在欧美航空适航局的取证能力，也可以带动中国适航性标准走出去。
4.2 健全航空制造业产业体系，提供解决方案帮扶沿线国家航空业
在国家大力扶持之下发展的时代，整个航空制造业也需要从内部进一步完善自身的产业体系，从制造业内部的基础研究积累到创新研究开发，从航空材料、零配件的工艺技术精益求精追赶国际水平到整个航空配套产业链的全面完善，从部件生产到总体装配，从航空产品销售到配套相关技术支持和售后服务。向“一带一路”沿线国家提供全方面的产品和服务，增加相关国家的信任，帮助提高当地航空运输的能力，也可以为我国航空产品提供更完全可靠的保障。
4.3 注重航空人才培育，保障行业发展人力资源
航空制造业出口贸易寻求快速发展，需要一支世界一流人才队伍，这支队伍不仅要有专业的科研、技术、工艺人才，而且需要拥有跟上时代需求的高素质信息化人才，管理队伍，对外沟通团队。“一带一路”带来的广阔的新市场，需要加大高校航空制造业及相关行业人才的培养，进行行业内工作人员培训，扩大行业人才储备，提升从业人员专业性，为行业发展注入大量“新血液”，才可以更好地应对行业发展面临的各种研发、生产、贸易问题。
4.4 完善海外贸易各项制度，防范各类贸易风险
合作之初就需要对进口国的国情和社会现状进行了解。一是成立评估小组，调查了解当地有无政权变化和社会是否安定，定期完成和更新风险评估，对外派工作人员进行安全培训;二是提前制定境外风险管理办法、财务安全管理办法和境外社会安全管理办法，规范航空制造产品出口贸易章程，完善国产飞机运营管理标准，同时针对每个国家的国情制定最适宜的该国的产品套餐。我国航空制造产品链整体可以规范专业逐步达到国际领先水平，同时采取因地制宜运营模式，融入当地社会，更好地服务当地民众，树立国家航空产品的品牌形象。
5 结语
“一带一路”倡议提出以来，国家施行一系列支持政策，我国各行业都积极响应国家号召，大力发展对外贸易业务。航空制造业在国家重点发展支持和“一带一路”相关政策的推动下，需要以航空业务全球化为最终目标，提升行业生产整体研发制造水平，树立国家行业品牌，增强国际竞争力，同时完善航空制造业国际化运营体系，加强对外贸易风险控制水平，增加国家航空制造业出口总值，提高利润收入，从“一带一路”沿线国家开始，总结并努力提高产品质量和服务水平，增加顾客信赖感，逐步扩大市场占有率，从而在国际航空制造业市场上拥有一席之地。
参考文献
[1] 刘海云，赵珺楠.中国民用航空制造产业发展和产品贸易中的问题及应对策略[J].对外经贸实务，2018（7）：24-27.
[2] 杨灿英.涉外企业管理[M].5版.天津：南开大学出版社，2012.
