郭佳秀 蒋宇斌 邢云博 贺芳娟
【摘 要】选取公路交叉口作为网络拓扑节点，以节点间的连通关系作为网络拓扑边，基于对偶法，利用MATLAB构造出了抽象的宁夏公路网拓扑图，并计算出节点度、网络聚集系数和平均最短路径长度等路网复杂特征指标，通过对需求网、拓扑图和特征指标的定量和定性分析，结合宁夏冷链物流企业间的企业网络定性分析，总结出了宁夏冷链物流网络的现状，并由此发现了其发展过程中的问题，并提出了相关的对策建议。
【关键词】复杂网络；对偶法；冷链物流网；对策；宁夏
【Abstract】This paper selects the highway intersections as nodes of the network topology and selects the relation between the nodes as edge of the network topology. The Ningxia highway network topology graph is constructed by MATLAB based on the dual method. At the same time， this paper calculates some network complexity characteristic indexes such as the node degree， clustering coefficient and average shortest path length. based on the quantitative and qualitative analysis of the demand network， the topology graph， the characteristic index and the enterprise network of Ningxia cold chain logistics enterprises， this paper sums up the status of Ningxia cold chain logistics network， found the problems in the development process， and thus puts forward relevant countermeasures and suggestions.
【Key words】Complex network；Dual method；Cold chain logistics network；Countermeasures；Ningxia
0 引言
隨着“十三五”规划的开展，“一带一路”战略和中阿博览会的召开，宁夏拥有了内陆开放型经济试验区和银川综合保税区先行先试的优势，酿酒葡萄、枸杞、清真牛羊肉等特色冷链产品将输往沙特阿拉伯等12个国家进行交易。在此背景下，为了使特色产品保质保量地走出宁夏，降低产品流通损耗，控制运输成本，宁夏冷链物流不得不加快发展的步伐，使宁夏特色产品能有较强的竞争优势来开拓外地市场，因此对宁夏冷链物流网络的现状分析就显得尤为重要。准确全面地分析宁夏冷链物流网络的现状，发现宁夏冷链物流网在发展过程中的问题，并提出相关的对策建议可以为当地政府和有关部门制定冷链发展战略和政策提供借鉴。
目前，关于冷链网络现状的研究较少，方法较为单一。王红旗从冷链食品需求和冷链物流企业网两个方面分析了北京市冷链物流网络的现状[1]。张晓飞分析了我国物流网络建设的影响因素和存在的问题，在此基础上提出了一些建议和对策[2]。刘斌论述了物流网络优化包含的主要内容、解决的主要问题、设计和优化方法，以及应用工具等方面，并结合实际，提出了建议[3]。旷玉玲，海峰等人认为从纵向上来看，冷链物流网络可以划分为冷链物流需求网络、冷链物流功能网络以及冷链物流目标客户网络三个子网络，并根据湖北省农副产品的发展现状，结合湖北省“两圈一带”的战略思想，提出了湖北省农副产品冷链物流网络构建的具体步骤、方法和建议[4]。李靖、张永安应用复杂网络理论剖析了物流网络的特征，探讨了将复杂网络理论引入物流领域的合理性[5]。高义佳构建了利用复杂网络分析冷链物流网络的理论体系，提出了指导方法[6]。吴洲豪利用城市路网抽象对偶法构造出来二次简化的城市路网拓扑图，并利用复杂特征指标对比分析了北京、广州和西安三座城市的路网现状[7]。王莹等通过对比发达国家冷链物流体系建设的经验与我国冷链物流的发展现状，介绍了冷链物流与食品安全之间的关系，指出了强化冷链物流的必要性与重要性，指出了我国冷链物流发展中现存的问题，并提出了相应的发展对策[8]。从上述文献资料来看，关于冷链物流网络的研究较少，基于复杂网络理论分析冷链物流网络地更少，所以，本文通过将宁夏城市路网进行对偶拓扑，计算路网复杂特征指标，详细分析了宁夏冷链物流网的基础路网，并结合前人的现状研究方法分析了企业网，发现了宁夏冷链物流网络在发展过程中存在的一些问题，并对其以后的发展提出了相应的指导建议。
1 宁夏物流网现状分析
随着居民生活水平的提高，宁夏冷链物流的供应日益紧迫，2014年，宁夏冷库容量已达25.80万吨，宁夏某个水产品加工企业冷库有5座，冷藏能力800吨/次，冻结能力500吨/日，但是仍不能满足居民需求，冷链物流的发展日益受到关注。本文将从需求网、基础网和企业网三方面来分析宁夏物流网络现状。
1.1 需求网络分析
随着社会经济的持续发展，宁夏地区人民生活水平日益提高，同时在经济发展较快的城市，市民开始追求健康的饮食方式，肉蛋奶果菜及水产等主要农副产品的购买量迅速增长，通过查阅宁夏统计年鉴，得到如下数据如下：
由上图可知宁夏2005-2014年冷链食品购买量不断攀升，全区冷链农产品年产量几乎每年都呈正增长，从2005年到2015年平均年增加率都在5%左右，到2015年全区冷链食品购买量已达80.54万吨。然而，宁夏地区对冷链物流有需求的农副产品的生产加工分散于全省各个地区，大规模集约化的生产加工片区只在银川市及其附近设立，其余地区尚未形成。所以现阶段农副产品冷链需求总体上呈现出分散的特点，尚未形成需求网络。宁夏农副产品在流通中涉及多个环节，对冷链物流有需求的主体较多，导致冷链物流难以获取规模效应。另一方面由于现阶段冷链物流成本高和效率低，许多参与主体并未使用冷链，导致农副产品在运输过程中的损耗相当严重。endprint
由上分析可知，随着先进科学技术的推广运用，农副产品的产量将进一步提高，相应的需求将会有较大幅度的上升，所以农副产品对冷链物流需求将大幅提高，然而冷链物流需求网尚未形成。因此，宁夏冷链物流需求网的构建也变得越来越紧迫。
1.2 基础网现状分析
1.2.1 简况
在“十三五”规划中，宁夏主动融入国家“一带一路”建设，规划完善互联互通公路网、打造现代综合交通枢纽，形成公路、铁路、航空融为一体的综合客运换乘枢纽和多式联运的货运枢纽系统，截止2015年，全区公路通车里程达3.32万公里，占全国0.73%，为山东省的12.60%，年平均增长达1332.048公里。由图1可知，宁夏公路密度正在缓慢增长，2015年公路密度提高到50公里/百平方公里，超过全国平均水平，为全国平均水平的105.87%，比上年增长6.07%，基础设施不断完善有力地推动了宁夏物流网络的发展。
宁夏高速公路网由9条国家高速公路和10条省级高速公路组成，境内普通国道共12条总里程约2410公里。规划总规模约2650公里。主要干线有：大银川环线，中卫环线，石嘴山环线及银川至北京、太原、青岛、西安、西安、阿拉善盟等线路组成。
伴随宁夏基础网的建设，宁夏物流规模不断扩大，截止2015年，全省社会物流总额达5069.2亿元，公路货运量达36994.83亿元，同比增长7.8%，公路从业人员达12640人，为山东省的5.63%，公路营运载货汽车拥有量达11.42万辆，为山东省的12.12%，由此可见，宁夏物流发展势头强劲，发展潜力较大。
1.2.2 复杂冷链物流基础网分析
由于宁夏位于西北部内陆地区，无水路运输网络且航空、铁路运输网络单一，故选取宁夏公路运输网为研究对象，从路网整体出发，按照对偶法分别以宁夏区内所有高速、国道、省道和县道为网络节点，为了更加接近实际情况本文针对不同等级的公路进行了赋权，定义高速公路的权值为7，国道权重为5、省道权重为3以及县道为1。通过输入原始地图到软件中自动得到与其对应的邻接矩阵。将邻接矩阵输入Pajek软件绘制初始网络拓扑图，基本呈现了宁夏区内路网的全貌，如图1所示。
从图3可以看出，拓扑图中不存在孤立点，即车辆可以从任一条公路到达省内的任意另外一条公路，所以宁夏公路运输网的连通为100%，通达性较好，基本满足社会发展各方面的交通需求，但是路网规模小，密度较低，环状辐射范围小，发展不平衡，不协调。
由表1可知，加权的宁夏冷链运输公路网模型由98个节点、256条边构成，平均度为5.247，这说明网络中大部分城市与其直接产生物流合作关系的城市有2-3个，平均节点强度12.58 ，节点度及节点强度分布如图2所示，其中在各路段中G109（国道）的度达到23，G70（福银高速）固原段、S12（古青高速）吴忠、G6银川段的度都达到13，说明这几个路段在整个宁夏公路网络中起着重要作用，物流企业和是政府部门应重视他们的建设和维护。网络平均聚类系数仅为0.0827，小世界性一般，网络平均最短路径长为3.308，说明要想将物品从源地运输到目的地至少需要经过3-4个城市才能运到，远距离运输的网络连通性较好。
结合复杂网络理论，从以上分析可以看出，宁夏冷链运输公路网在未加权以前为随机网络，在加权以后节点强度分布呈现一定的幂律特性，满足无标度网络特点，并且在蓄意攻击时我们只是攻击整个网络的20%，效能下降到了0.1，当攻击节点数达到30%时整个网络就瘫痪了。同时发现宁夏冷链运输网其网络效能变化也是服从幂律分布的，由此说明加权网络更加接近真实网络。
1.3 企业网现状分析
近几年，银川市重点建设了领鲜果业、四季青果蔬物流等几个冷链物流项目，并引导和支持流通企业建设肉品、蔬菜冷藏冷冻设备库及配套设施，完善农产品物流、交易及冷链等服务功能。截止2014年，银川市有一定规模的农产品冷链设施12处近10万平方米，其中2000平方米以上大中型肉品冷链设施6处约7.2万平方米，农产品冷链物流中心初具规模。然而宁夏从事冷链物流行业的企业只有约10多家，无论是单打独斗的个别企业还是联盟形式的集团企业都是各自为政，呈现小而散的局面。
宁夏企业网主要有以单个冷链企业为核心的企业网络和以集团企业为核心的冷链网络两种形式，这两种形式的网络都缺乏与链条上其他各环节的合作与沟通，物流企业与企业之间的网络小而且十分局限，从根本上讲它们都是站在企业自身角度的企业行为，不利于整个宁夏自治区资源的整合和利用，且严重阻碍了城市和区域经济的良性发展，可以说宁夏地区尚未形成完整的物流企业网络。
2 宁夏冷链物流网络的不足
由上文分析可知，目前宁夏冷链物流网络的形成与发展还存在一些問题。
（1）需求网方面：农产品冷链物流中心辐射范围过小，农产品损耗严重，需求网络尚不完善。
宁夏地区大规模集约化的生产加工片区基本集中在银川市，需求分散于全省各个地区，导致冷链物流上下游各企业间协调困难，无法实现资源整合及冷链物流的完整性，难以获得规模效应。此外，由于冷链相关设备的缺乏导致宁夏一些地区运输经常是在货物上盖棉被，用冰块和棉被构成的土法来保鲜，很难将温度维持在稳定状态下，易造成产品不新鲜甚至腐败，所以宁夏地区冷链产品腐损率比较高，冷链食品浪费较为严重。
（2）思想方面：冷链物流网络的发展理论基础比较薄弱，冷链参与者缺乏冷链物流网络的理念。
冷链企业或冷链集团企业还没有建立共享的大型冷链物流网络的意识，冷链企业都还处在自我完善和发展的时期，特别是一些面对最终消费者的销售型企业在实际工作中往往还达不到冷链操作的技术要求，建立冷链物流网络的想法在他们看来是遥不可及的事情，最终导致冷链食品的质量和安全难以保证。endprint
（3）企业运作模式方面：现有冷链企业运作模式过于单一，第三方冷链物流企业发展滞后，市场化程度低。
据冷链行业研究表明，目前宁夏冷链企业的运作模式以单个企业的运营为主，与第三方企业的合作运营（将部分业务外包给专业的第三方物流公司），完全由第三方运营的或多个共同运营的模式仅为少数。这种运营模式的布局，造成企业难以形成自己的核心竞争力，冷链企业的专业优势得不到有效发挥，不利于物流网络的构建。
此外，宁夏目前能提供专业化、规范化的第三方冷链物流企业少之甚少。第三方冷链物流服务不能到位，缺少对控制产品质量和服务质量的考虑，并非真正意义上的冷藏物流服务，所以缺乏一批有影响力、全国性的第三方冷链物流公司。宁夏绝大多数企业仍然使用着“大而全”或“小而全”的经营方式，更愿意自己进行冷链物流作业，忽视或不愿意采用供应链管理模式。因此导致宁夏地区冷链物流市场化程度低，影响冷链物流的高效发展。
（4）设施支持方面：基础和物流设施薄弱。
从基础网的分析中可以看出，宁夏地区公路网密度低，规模小，环状辐射范围小，发展不平衡，小世界性不明显，尚未形成完善的基础网络体系，这将使车辆投资加大、运输配送成本增加，运输配送效率降低，给本来就不太成熟的冷链物流市场增加了市场开发难度，影响很多专业物流公司涉足市区冷链运输与配送业务。
3 宁夏冷链物流网发展对策
（1）整合现有冷链物流需求
宁夏要根据农副产品实际的生产与销售情况，对现有的冷链需求从空间、时间、和运输方式三个方面进行整合，最终将在某个时间段内某个范围内可以共同运输的冷链需求整合，形成冷链物流需求网络。
在冷链物流需求整合时，空间上可以从乡镇到县市进行整合。冷链需求最初以点状或者线状的形式存在于乡镇之中，主体较为分散，数量也较小。当地政府应引导当地企业向综合方向发展，促使冷链物流需求向带状或是网状形态发展，将冷链物流需求集中起来，形成规模效应。
（2）设立政府、高校、企业“三位一体”教育体系，培育参与者冷链物流网络的观念，提升职业技能。
政府积极引导企业和民众认识并使用冷链物流， 完善物流师职称考核方法，加快推进物流师在冷链物流企业及其他行业相关岗位的普及，组织构建“三位一体”教育体系；高校要开设物流管理等相关专业，不仅教授理论知识，高校还应与企业合作，教授最新的行业知识；企业可以定期派人来高校讲座，也可以吸收学生去企业参观实习，以补充学生实践知识，实现冷链物流系统的产、学、研联动机制。
（3）加强道路规划，完善设施设备
完善宁夏高速公路网建设，提升中卫、固原机场服务功能，完善机场的功能定位，拓展我国与中亚、阿拉伯国家之间的国际贸易航线，全面打通宁夏北接内蒙，南及甘肃，东西贯通甘陕的高速公路大通道和对接西部邻近国家的空中通道，将河东机场由干线机场升级为枢纽机场，使其成为西北重要的国际航空港，提高路网覆盖密度，促进新旧城区、新老工业基地、城乡协调发展，为宁夏农产品冷链物流的发展建立一个完善的基础网交通体系。
（4） 整合行业内运营模式，推动产业结构优化升级
冷链物流网络的构建本质上来说还是要依靠冷链物流集团企业的合作和资源的整合。因此，冷链物流企业是支柱力量，他们应该在自身发展的同时，积极改变单一的经营模式，从全局出发而不是仅仅追求局部利益，尽可能地与上下游企业或专业的第三方物流公司合作来发挥自己的专业优势。同时，政府可以利用优惠的政策来吸引专业型、全国型的优秀冷链物流企业来宁夏发展，传播先进经验教训，辐射带动全省冷链物流发展。
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