苏景禄+李黎明
【摘 要】国内较早修建的一些公路均为水泥砼路面，在性能使用上，水泥砼路面有一定的缺点，经济社会向前发展，当前沥青路面不再是原有的水泥砼路面。事实上，当全部重新建设水泥砼路面道路，工程量比较大，不利节约经济，比较有效的做法是，将沥青砼面层加铺到水泥砼路面上。针对原有的水泥路面加铺沥青砼面层，分析了其中的施工技术。
【关键词】加铺；沥青砼路面；技术
国内修建的很多公路在建国初期，均使用了水泥砼路面，由于水泥砼路面具有良好的刚度性能。事实上，市场经济飞速发展，交通事业获得了较大发展，不再是原有的水泥砼路面，变成了沥青砼路面。旧水泥砼路面往往超出了使用年限，为减少成本开销，将沥青砼面层加铺到旧水泥砼路面上，这是一种比较合理的方式，其中，施工技術维持着公路质量。
1 旧水泥砼路面多发的质量问题
①理论设计与施工间出现差异。设计不规范或传力杆施工，机械化程偏低，一些作业往往通过人工作业或半机械化来实现，要想确保砼路面质量很难。②路面基层强度不足，其它一些因素如，水稳定性差与不均匀性造成的病害。设计路面结构前，测得的原有路面的强度有误，在雨水与行车作用下，后半幅的基层遭受损坏，给砼板带来了质量风险。③因为路基不均匀沉陷，产生病害。路基缺少充足的压实度，特别是对既有老路的加宽部分，一些路段未进行挖台阶及防护加工，易使得局部下沉。④在水泥砼路面施工过程中，由于未严格控制质量，而产生病害。水泥用量与质量对砼的各项性能构成影响，如，强度与早期收缩开裂等；砂石材料有杂物，未严格按照要求控制级配；机械出现问题或产生堵车问题，使得施工中断，进而生成薄弱面；未严密振捣，特别在边角处的振捣缺少充足的时间等[1]。
2 工程概况
某市区中心地段，是一条东西主干道，总线长为3240m，道路红线为41～57m的宽度。这段路修建时间比较长，原有设计降低设计标准，过境车辆非常多，导致道路混凝土板块间出现突出的错缝与错台问题，局部板块产生了沉陷与断裂，在车辆行驶过程中，存在突出的问题，如，跳车与噪音大等，很大程度上影响了沿线居民正常生活与工作[2]。主干道西段的水泥砼板块并未有错台和断板子的情况发生。该次施工内容主要涵盖了砼板更换、沥青砼铺筑等。
3 旧水泥砼路面病害的处置
加铺沥青砼面层开始前，一定要充分处置既有水泥砼路面，从根本上将反射裂缝根源减至较少。其中，温度型反射裂缝的形成的形成就是如此。大修改造柳州市潭中路西段工程时，需要采取下述处置措施：
（温度型反射裂缝的形成）
3.1 水泥灌浆法处置
对本次工程，旧水泥砼路面板下脱空，路面砼板沉陷，处置中使用了水泥灌浆法。水泥灌浆加固工艺使用凿岩机或风钻，将孔凿在旧水泥砼板上，通过压缩空气小钢管置入孔中，于孔中吹出泥、砂、砼碎屑，让路面板与基层形成顺畅的空间，确保不会出现潮湿，置入灌浆钢管。灌浆管采用配比1：2的水泥砂浆，锚固于砼面板中。压浆胶管紧密连接管浆钢管，确保压浆压力。如果压力达至1.5-2.0MPa，1min后，关闭压力阀，灰浆回流至回流槽，最终倒回灰浆缸。灌浆结束后，以木契堵孔，停留三天，切断灌浆管齐根，抹平，再次对单点弯沉值进行测量，标记好0.06mm以上的点，二次钻孔，孔位不符合弯沉要求处，补1～2孔，至弯沉值<0.06mm。
3.2 浇筑新砼板处置
旧水泥砼路面存在破损板块与交叉裂缝，工程使用了凿除破碎板，将浇筑新砼板处置方法应用其中。于该板四周全深锯缝，保护相邻板块不受损，凿除该板块。以人工配合空压机作为破碎机械。对无法碾压的，采用C15素砼浇筑，浇筑20cm的厚度。基层处置结束后，对C35水泥砼路面板做出重新浇筑处理，浇筑26cm的厚度，面层与原砼路面板保持齐整。当该处基层强度小及钢筋不能剪断，先处置基层，使用30cm、6%的水泥稳定石屑对基础进行处置。对重新浇筑的砼块，一定要将传力杆与拉杆设置起来。修复或切除原有传力杆不足之处，再次设置新的传力杆。将螺纹钢筋应用在缝设拉杆的纵向施工中，置入毗邻的保留板内部。保持孔的洁净，确保拉杆与传力杆固定在规定处，于孔后置入环氧砂浆，接着置入拉杆或传力杆。砼浇筑开始前，以设计要求为依据，将改性沥青涂刷在伸出的传力杆及拉杆与原保留板接触面，涂刷两遍。
4 旧水泥混凝土路面加铺沥青砼路面层的改造技术
4.1 土工布的施工
①以清水处理旧水泥砼路面，保持路面洁净。
②喷洒粘层油。土工布预防与应对反射裂缝能力对粘层油用量构成直接影响。当使用过少，并不能让土工布、沥青加铺层和旧水泥混凝土路面产生一个整体。将不能集中缓解应力；当过多使用，使得沥青加铺层粘结力与土工布表面摩擦系数变低，此外，在车辆经过过程中，多出现打滑的情况[3]。
③铺设土工布。土工布采用人工或机械进行铺设，在铺设过程中，让烧毛土工布烧毛侧向上。改性乳化沥青将要破碎时，于水泥砼路面上，纵向与横向拉展土工布，铺设结束后，配置专门人员负责检查，对出现问题的土工布，做出处置。
④搭接土工布。土工布纵向搭接宽度为4cm-5cm，横向搭接宽度为8cm-10cm，顺着摊铺方向，前幅末端压至后幅端部。借助粘层油或固定器，对纵向搭或横向搭接进行固定。
4.2 沥青砼面层的施工
4.2.1 铺设方法
使用专门的摊铺机械来铺设土工格栅，抑或进行人工铺设。直接铺设带自粘胶。铺设需要紧密结合下承层，平顺，同时，让纵横向处在紧张状态中，格栅规定时，使用了特定规格的钢钉与固定铁皮。先固定一端，在粘层沥青的下层结构上，固定钉子与铁皮，划分不同的段，进行固定，于接缝处，设置钢钉，需要格栅在拉紧过程中张紧玻纤纵横向，保持挺直。在格栅铺设过程中，横向搭接距离≥10cm，纵向搭接距离≥15cm，以沥青面层摊铺方向为参照，进行纵向搭接。当钉子出现松动，马上进行固定。结束铺设固定后，将胶轮压路机应用其中，相应进行碾压，如此，可粘紧格栅和原路表面。endprint
4.2.2 铺设沥青砼面层沥青混合料的摊铺
①摊铺温度与速度的控制。摊铺温度≥110℃～130℃，≤165℃。实际施工时，以目测方式进行判断，过冷混合料，其外表粗糙，出现结块情况；过热混合料，其颜色不均匀，外表冒青烟摊铺机不能过快过慢，不得中途停顿，一定要匀速行进；防止出现熨平板上下波动的情况，继而损坏熨平板受力平衡系统，影响到路面平整度。
②平整度控制。需要一个准确的基准面，以较好地控制摊铺平整度。较常使用的基准面控制方法包括基準钢丝绳法与浮动基准梁法。
4.2.3 沥青混和料的碾压
①配置的压实设备要大型化，以压实工艺为依据，实施压实。
②摊铺与刮平结束后，要马上检验路面，及时调整不规格的地方，均匀充分的压实。
③压实分为初压、复压、终压。初压在碾压中使用了轻型钢筒式压路机，初压结束后，相应调整平整度和路拱。复压多采用重型轮胎压路机。在终压碾压过程中，使用了双轮钢筒式压路机，复压结束后，接着进行终压。在压实过程中，当混合料温度与接缝处压实温度不相符时，将加热器应用其中，确保压实温度满足要求，压实不留缝隙。
④碾压时，压路机不能中途停留或转向。在压路机交替碾压过程中，距压实起始线超过3m，前次停留与后次停留的地点超过10m。
⑤压实后，压路机不要停留在混合料上。防止杂质坠落路面。对压路机无法到达之处，手夯抑或采用热的机夯，彻底压实混合料。
4.2.4 接缝处理
①在铺筑过程中，横缝与纵缝均维持最小数目，使用的接缝设备与方法一定要经过相关批准。参照其余部分，调整接缝处的表面修饰与密度，使其保持一致。
②在平接缝过程中，一定要充分压实，确保连接顺畅，接头切齐后，将粘层油洒在上面，接着进行摊铺；在横向接缝过程中，通过压路机横向碾压已经压实的路面，与新铺层错开15cm，碾压一遍结束后，移向新铺层15cm-20cm，至全部位于新铺层上，最终变为纵向碾压；对上下层横向接缝与相邻两幅横向接缝，保持超过1m的错位，在横向接缝过程中，仅使用垂直平接缝。上下层纵缝保持30cm-40cm的错位，冷接缝留在车道标线处，理顺表层纵缝，保持竖直。
③出现纵向冷接缝时，混合料尚未充分冷却前，加设切刀与加设挡板同步的情况下进行处置，或通过镐将边缘毛茬刨除掉。
4.3 施工注意事项
①当在寒潮或下雨天气进行施工，会对涂层的粘结强度构成直接影响，导致罩面效果欠佳。②将沥青砼面层加铺到旧水泥砼上，着重处置旧水泥砼路面基层，获得良好的粘结力。铺设开始之前，一定步入施工现场，检查损害状况，充分评价旧水泥砼路面的情况，结合各病害，进行划分，做出有效处置。③铺设时，一定要封锁交通。仅施工车辆可以通过，其他车辆仅在在紧急状况下才能经由土工织物，在热拌沥青混合料摊铺过程中，产生摊铺机打滑情况时，将少许石屑洒在粘层油表面。④土工格栅的铺设，不产生褶皱，路面已经铺设土工格栅时，需要马上对沥青混凝土罩面层进行摊铺。
5 结束语
沥青面层加铺到旧水泥混凝土路面上，该种路面修复技术有效，且经常使用。其具有诸多优点，我国许多事公路均使用了这种改造方案。在施工中间，施工单位需要采用有效的安全措施，保证车辆通行安全，营造良好的道路路况，按照合同段范畴，巡查及养护公路；立即清除污染物与障碍物；及时处置损坏的情况，有效实施抢修；确保公路安全畅通[4]。
【参考文献】
[1]汪海红.旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术[J].科技资讯，2012（16）：81+83.
[2]韦威.旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术[J].技术与市场，2011（5）：26-27+29.
[3]张朝峰，蒋高阳.旧水泥砼路面加铺沥青砼面层施工方法[J].技术与市场，2012，（6）：246.
[4]石爱国.旧水泥混凝土路面加铺沥青路面技术研究[J].黑龙江交通科技，2013（7）：31-31.
[责任编辑：田吉捷]endprint
