袁修起
【摘 要】民用飞机电子设备门位于机头电子设备舱，是一个功能较多的舱门。不仅要满足飞机正常使用时机身气动外形面一致，承受飞行载荷并维持飞机结构的完整性，还要为电子设备舱提供接近通道，供设备维修、检查使用。随着适航要求的日趋严格，电子设备门设计也将更为复杂。
【关键词】民用飞机；电子设备门；维修
0 引言
民用飞机电子设备门结构形式随机型不同而不同。BOEING公司B787机型采用航向打开、指针式手柄的双锁闩舱门。AIRBUS公司A320机型采用航向打开、指针式手柄的单锁闩舱门。各机型电子设备门方案基本相同，具备如下特性：a）堵塞式舱门；b）向航向方向打开；c）采用“井”字形结构布局；d）采用指针式内外手柄；e）采用双锁闩系统。
1 电子设备门总体布置
电子设备门为气密舱门，位于机头下方。舱门理论开口尺寸见表1，在机头上的位置见图1。
2 电子设备门设计
电子设备门设计包括结构设计和机构设计。结构设计主要是实现飞机结构完整性，完成结构传力：把蒙皮承受的气密载荷通过横梁传递到两端的止动块上，并最终传递到门框结构上。机构设计主要实现舱门关闭时上闩、上锁，不会自动打开。开启时电子设备门解锁、解闩，向航向方向打开等运动。
2.1 电子设备门结构设计
电子设备门结构主要组成部分为：外蒙皮、门框、横梁、手柄、密封件、支座及铰链臂等结构。见图2。
舱门的结构能保证舱门安装到机身上，但要实现舱门打开、关闭运动，还需要运动机构实现。结构不仅保证舱门的关闭状态，同时还能为机构安装和运动提供支撑和空间。
2.2 电子设备门机构设计
电子设备门机构主要组成部分为：闩、连杆、销轴、插杆、摇臂。舱门关闭时，闩处于上闩位置，防止舱门意外打开。舱门开启时，手柄上摇臂的转动带动闩机构中各连杆部件的转动，闩沿预定的上闩轴线进行平动，上闩轴线处于闩支座，闩支座限制了闩杆的2个平动自由度，使其只能顺着上、下2个闩支座孔中心连线平动，从而解闩打开舱门。舱门机构组成如图3所示。由结构和机构组成的电子设备门如图4所示，打开后的舱门如图4所示。
3 结论
电子设备门作为中型、大型民机常用的舱门，经历了由单锁闩系统到双锁闩系统的发展。由于适航要求日趋严格，电子设备门后续也会适应新的适航要求，向更安全、更可靠发展。
【参考文献】
[1]《飞机设计手册》总编委会.飞机结构设计手册10[G].航空工业出版社，1985：264-289.
[2]中國民航局.CCAR25-R3.中国民用航空规章第25 部——运输类飞机适航标准[S].北京：中国民用航空局，2001，5.
[责任编辑：田吉捷]
