袁修起
【摘 要】民用飞机冲压空气涡轮门位于冲压空气涡轮舱外部，是一个功能较多的舱门。不仅要满足飞机正常使用时机身气动外形面一致，承受飞行载荷并维持飞机结构的完整性，还要满足应急情况下冲压空气涡轮正常释放，供飞机应急用电使用。随着适航要求的日趋严格，冲压空气涡轮门设计也将更为复杂。
【关键词】民用飞机；冲压空气涡轮门；应急
0 引言
民用飞机冲压空气涡轮门结构形式随机型不同而不同。BOEING公司舱门主要选用碳纤维复合材料面板加蜂窝芯的单扇舱门形式，AIRBUS公司A320機型采用碳纤维复合材料面板加蜂窝芯的双扇对开式舱门形式，A340机型采用碳纤维复合材料面板加蜂窝芯的单扇门形式。
1 冲压空气涡轮门总体布置
冲压空气涡轮门为非气密舱门，位于机头右下方。舱门理论开口尺寸见表1，在机头上的位置见图1。
2 冲压空气涡轮门设计
舱门设计采用双扇门形式，左右两扇门可细分为结构和机构两部分。舱门通过左、右运动机构与冲压空气涡轮连接。舱门的关闭和开启受冲压空气涡轮系统控制：冲压空气涡轮收起时舱门关闭，冲压空气涡轮释放时舱门开启，释放到最终位置时舱门完全打开。舱门关闭状态见图2，舱门完全打开状态见图3。
2.1 冲压空气涡轮门结构设计
冲压空气涡轮门结构主要组成部分为：内外蒙皮、蜂窝夹层、鹅颈接头、止动块、密封件等结构。见图4。
舱门的结构件能保证舱门安装到机身上，但要实现舱门打开、关闭运动，还需要运动机构实现。结构不仅保证舱门的关闭状态，同时还能为机构安装和运动提供支撑和空间。
2.2 冲压空气涡轮门机构设计
冲压空气涡轮门机构主要组成部分为：U型接头、连杆、销钉。舱门机构连接舱门和冲压空气涡轮，当冲压空气涡轮收起时将舱门拉回到关闭位置，能够阻止舱门打开；而当冲压空气涡轮释放时舱门机构推动舱门打开并保持在一定位置。舱门机构组成如图5所示。
3 结论
冲压空气涡轮门作为中型、大型民机常用的舱门，经历了由金属到复材的发展。由于适航要求日趋严格，冲压空气涡轮门后续也会适应新的适航要求，向更安全、更可靠发展。
【参考文献】
[1]《飞机设计手册》总编委会.飞机结构设计手册10[G].航空工业出版社，1985：264-289.
[2]中国民航局.CCAR25-R3.中国民用航空规章第25 部-运输类飞机适航标准[S].北京：中国民用航空局，2001，5.
[责任编辑：朱丽娜]
