水中岩
新冠肺炎疫情的全球扩散，导致众多航空公司停航。疫情发生之前，全球一共有三万多架民航飞机，同时在天上飞行的约占三分之一。正是有了这么多的飞机总在天上飞着，机场才不需要修建与飞机等量的停机位。如果天上那三分之一的飞机全部都落到地上，全球机场已规划的停机位是根本不够用的。
比如“东亚第一大”的大兴机场，虽然拥有四条跑道，但客机货机所有的停机位，加起来也只有296个。而我国拥有世界第二大的民用机队，飞机总数超过了3600架。
那么问题来了，因疫情而停飞的那些飞机，停到哪里去呢？不用担心，应对这样的问题各国自有办法。
在美国，大量的停场飞机被扔到了沙漠里。美国有全世界最发达的飞机拆解行业，有四家体量巨大的拆解公司管理着“沙漠停机场”。空壳飞机比较轻，随便硬化一下地表就足够支撑。
美国地方大，这种停机坪可以快速扩充。“沙漠停机场”在美国发挥了重要作用。目前，虽然已经停放了很多波音公司的737MAX，依然还可以再接受很多架各公司停场的客机。
此外，不少国家的小机场平时没有“驻场飞机”，夜晚的停机坪空空荡荡的。疫情扩散后，航空公司会考虑把飞机飞到这些小机场去停放。
这样做的困难之处是需要安排车辆接送保障人员和飞行员，如果遇到需要维修的飞机，还得把备件也送过去。这不是一个好的办法。一是因为增加了车辆运送费用，二是因为小机场的停机位有限。我国西部的很多小机场，都只有两三个停机位，应对不了疫情带来的大量停机问题。
第三种方法是把滑行道当停机坪。滑行道上停飞机是民航业常用的办法。小机场在遇到大量航班备降的时候，往往会采取这种做法。大家“先进先出”地在滑行道上停下，机场派摆渡车到滑行道上去接送乘客。而且不仅是停机坪的滑行道，就连与跑道平行的那条滑行道，也可以停飞机！这种办法的缺点很明显：等到恢复正常的时候，谁在前头（外头），就得先走（飞走或拖走）。不然你堵着道儿，后面的动弹不了！
最后，如果连滑行道都停满了，那就只有停在跑道上了！在备有多条跑道的机场，可以只留一条跑道起降，别的跑道都用來停飞机。但如果只有一条跑道的机场，在停机坪和滑行道都停满的情况下，当飞机落下后停在跑道上，那就意味着机场必须停运关门了。
