1 国航接收第四架ARJ21飞机
2月28日，国航接收其第4架ARJ21飞机。该机为全经济舱布局，共有90个座位，由中航（北京）融资租赁有限公司出资购买，出租给国航使用。
2020年7月10日，国航首架ARJ21飞机投入航线运营。截至目前，国航ARJ21飞机已开通了北京—锡林浩特、北京—包头、北京—呼和浩特、北京—乌兰浩特等航线。
2 空客不再考虑出售航空结构件业务
2月18日，空客表示不再考虑出售其航空结构件业务子公司Premium Aerotec和Stelia Aerospace。空客首席执行官Guillaume Faury 表示将航空结构件业务视为核心有助于空客工业体系的简化。与此同时，空客还将探索数字化设计和制造流程之间更紧密的衔接，从而为采取不同架构和新型能源的未来飞机做准备。
3 波音737MAX加快在美洲复飞进度
据相关媒体报道，美洲的Gol航空、墨西哥航空、美国航空、Copa航空、美联航、西捷航空、加拿大航空已恢复737MAX的运营。截至2021年2月中旬，Cirium飞行跟踪数据显示，这7家运营商已将50多架737MAX重新加入航班计划和机队中，每天大约有150个737MAX执飞的航班。
4 MC-21预计将于2022年开始批产
受复材断供的影响，MC-21项目延迟18个月并预计将于2022年开始批产。Rostec总经理切梅佐夫透露，目前俄罗斯已完成复材研制以及俄制复材机翼的生产。
5 SSJ100 新公务机改型将于2021年下半年推出
2月22日，俄工贸部长曼图罗夫表示，俄罗斯将于2021年下半年推出SSJ100新公务机改型。新改型将配备翼梢小翼并增加油箱，另有多种客舱选择，展示样机预计将于2021年下半年推出。
6 庞巴迪将停止生产里尔公务机
2月11日，庞巴迪宣布为了削减成本并提高盈利能力，将在2021年第四季度停止里尔公务机的生产工作，将重点转移到利润更高的挑战者系列和环球系列公务机发展上。里尔公务机于1963年投入运营，至今已交付3000余架。
此外，庞巴迪还表示将裁减1600名员工，主要集中在加拿大和美國Wichita，此举将使庞巴迪在2021年年底前的员工总数降至约13000名。
7 Rostec获得PD-14发动机批产许可
2月10日，Rostec旗下彼尔姆发动机公司获俄罗斯联邦航空运输署（FATA）颁发生产组织批准（POA）证书，将可开展PD-14发动机批产并用于MC-21批产。认证工作分为两个阶段，FATA专家在第一阶段评估了该公司质量管理体系是否符合联邦航空规章的要求，在第二阶段检查了PD-14发动机生产、装配和试验的技术程序。此外，在认证的过程中，FATA专家还对PD-14进行了鉴定试验，并确认了发动机符合设计文件中的技术特性。
8 罗罗在印度新建发动机大修中心
2月5日，罗罗宣布与印度斯坦航空有限公司（HAL）扩大在印度的合作伙伴关系，计划在印度建立AdourMk871发动机大修中心，以支持罗罗的全球客户。通过这些新的合作，两家公司的合作关系将更进一步，让更多的罗罗发动机“在印度制造”。
9 巴航工业计划启动E系列飞机客改货项目
据Airfinance Journal报道，巴航工业正在分析货运市场，计划启动E系列飞机客改货项目。2020年，巴西民航局已批准在巴航工业的客机上运输货物，巴西蔚蓝航空开始使用E195客机客舱进行货物运输。
消息人士指出，巴航工业计划的客改货项目与蔚蓝航空这种简单的临时货运运营不同，是为了给货运航空公司提供一个长期的原厂客改货改装解决方案，将主要聚焦E190/E195这两款较大型号客机进行客改货。
10 IATA预测：2021年航空公司或损失高达950亿美元
根据彭博社新闻，2月24日，国际航空运输协会（IATA）表示，如果新冠病毒变异导致政府延长旅行限制，航空公司2021年可能损失高达950亿美元，这几乎是IATA先前预测的两倍。
IATA 表示，即便是假设发达经济体之间的航运在2021年恢复，航空公司仍可能消耗现金750亿美元，去年12月预期的是480亿美元。
11 FAA发布147部培训标准变更
去年年底，美国国会通过了一项冠状病毒救助和多机构资助法案，其中包括一项规定，要求FAA为航空技术学校颁布新的147部培训标准，并授权FAA在3月底之前采取行动。新标准将使培训学校能够培养出更为合格的技术人员，从而有助于加速新冠肺炎疫情之后飞机维修行业的复苏。
此前的147部培训标准无法满足航空业的劳动力需求，过度严格的监管要求加剧了航空技术人员本已短缺的局面。
