大兴机场是世界规模最大的单体机场航站楼，也是世界施工技术难度最高的航站楼。
航站楼建筑面积约140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和，是世界最大规模的单体航站楼。
航站楼于2016年3月开工，经过40个月的建设竣工。在航站楼结构施工的关键期，工人们每个月浇筑的混凝土能建造出25栋18层高的大楼，10个月绑扎的钢筋基本可建造2艘辽宁舰。世界最大机场钢屋盖
大兴机场航站楼核心区的屋面网架为不规则的自由曲面结构，重量超过30？000吨，是大半个“鸟巢”钢结构的重量；投影面积达18万平方米的屋面钢结构是世界最大机场钢屋盖，相当于25个标准足球场大小；使用钢管数量达6.4万根之多，总长度将近500千米，可以环绕北京五环路5圈。
屋面以8根C型柱为主要支撑，C型柱如同花朵一般，从屋顶自然延伸到地面。白天，阳光从天窗中倾泻而下，给人以开敞、通透、流动之感，令航站楼内基本可以做到不开灯。世界首个“双进双出”航站楼
大兴机场航站楼是世界首个“双进双出”的航站楼，采用中央放射的五指廊构型。这种构型空侧延展面大，在拥有更多近机位的同时，做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间约8分钟；采用创新式设计，进港行李平均运送距离为550米，首件进港行李可在13分钟内到达，避免旅客长时间等待。此外，每层车道边衔接航站楼不同的功能分区，有效保障不同类型的旅客快捷出港。
5条指廊尽头均设置露天“空中花园”，根据中国传统文化意象设计建造，供旅客在候机、转机时休息放松。全球首座高铁下穿的航站楼
大兴机场航站楼是全球首座高铁地下穿行的机场航站楼。在航站楼下方，高铁、城际铁路等多种轨道交通南北穿越航站楼，特别是高铁通过航站楼下方时，设计最高时速可达250千米。？
为解决高铁地下穿行带来的震动难题，建设单位安裝了1？152套隔震支座，无论是体量还是单个支座的吨位均创下中国之最。
大兴机场还首次将高速、轨道交通、公路、地下综合管廊等在100米宽、近8千米长的空间内集中布置，打造综合交通走廊，节约建设用地近40万平方米。空管指挥将达世界先进水平
在机场飞行区内，被誉为“凤凰之眼”的西塔台担负航班起降、地面滑行等空管指挥重任。
大兴机场建成全球规模最大的空管自动化系统，首次引入进离港排序功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理调配空域和机场资源，进一步提升运行效率。
在北京市顺义区李桥镇，中国最大的终端管制中心于2019年8月投入运行，新终端区内包含三个民用机场，分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场。到2020年夏秋航季，这里平均一天将指挥2？900架次左右的飞机，成为京津冀地区民航运输的“最强大脑”。
此外，大兴机场还确保场内通用车辆清洁能源车使用率100%、雨水收集率100%、雨污分流率100%、污水处理率100%；针对行动不便、听障、视障等人群打造无障碍设施样板，满足2022年冬残奥会的需求。
大兴机场计划于2019年9月底通航。届时，将和北京首都国际机场构成“一市两场”航空双枢纽，这两个航空枢纽与天津滨海国际机场、河北石家庄正定机场构成“三地四场”京津冀机场群。
