苏继祥
摘 要：为了解影响内河干散货水运运价的因素，以及各个因素之间的相互关系，文章采用了解释结构模型，对影响水运运价的因素进行定性分析。通过调整优化，构建了一个4层解释结构模型，并系统地研究了各个影响因素之间的相互关系。研究发现：市场供求关系是影响运价的核心因素，政策因素与季节因素是影响运价的基本因素。
关键词：内河水运;解释结构模型;影响因素;干散货;运价
中图分类号：U695.2 文献标识码：A
Abstract： In order to understand the factors influencing the freight price of inland water and the relationship between various factors， the interpretative structural modeling is used to qualitatively analyze the factors influencing the freight price. A four-story structure has been constructed by adjusting and optimizing model， and the relationship between the various factors have been studied systematically. The study found that： the relationship between market supply and demand is the core factor affecting tariffs， policy factors and seasonal factors are the basic factors affecting tariffs.
Key words： inland water transportation; ISM; influencing factors; dry cargo; tariff
1 文献综述
物流作为企业的第三利润源，已被越来越多的企业所重视。运输作为物流作业活动中最为重要的一个环节，其成本也直接影响着企业的物流成本，而运输成本的直接体现就是运价。近年来，国内外很多专家学者都对各种运输方式的运输价格进行了多方位的研究。董仪分析了中国集装箱出口运价指数与出口贸易的相关性，其对诸多航线的运价进行了一元回归分析，得出结论认为：集装箱运输价格不仅仅受实际需求量的影响，还受到了其他诸多因素的影响，而且部分因素对集装箱运价的影响较大[1]。王述芬研究了影响我国集装箱班轮运价的因素，其认为主要因素有航运市场供求关系、运输成本（包括燃油价格、汇率、风险成本等）以及宏观政策等[2]。杨斌对东南亚干散货海运价格的影响因素进行了研究，他认为影响东南亚干散货海运价格的主要影响因素有市场供需关系、运输成本、季节因素以及政治因素等[3]。张琦研究了中国国际集装箱班轮运输市场的远洋航线，发现了运力与运价的相关关系，以及运量的不平衡对运价不平衡的决定作用[4]。
综上所述，笔者发现大部分专家学者认为影响运价的主要因素有供求关系、运输成本以及宏观因素3个方面，但其对于各个因素之间的相互关系研究较少。本文采用解释结构模型法（ISM）着重分析了内河干散货运价的影响因素及各个因素之间的相互关系，将各个影响因素构造成一个多层结构，根据因素间的相互关系，分析了影响内河干散货运价因素的主次关系等。这样有助于课题组编制内河干散货运价指数，为运输企业定价提供一定的指导。
2 建立解释结构模型
2.1 解释结构模型简介。解释结构模型法（Interpretive Structural Modeling，ISM）是美国J·华费尔教授于1973年作为分析复杂的社会经济系统有关问题的一种方法而开发的。ISM具有将复杂系统分解为若干子系统或要素的特点[5]。ISM利用人们的实践经验和知识，以及计算机的帮助，找出各个子系统（要素）之间的相互关系（包含因果关系、上下游关系和大小关系等），最终将系统构造成一个多级递阶的结构模型[6]。
采用ISM可以分析影响内河航运运价的各种因素，以及各个因素之间的相互关系，这样将有助于了解内河航运的发展状况，更加科学地建立内河运价指数计算方案。
2.2 建立邻接矩阵。课题组确定了9个影响内河干散货水运运价的因素，分别是：运输成本S
2.3 建立可达矩阵。在邻接矩阵A的基础上，按照布尔代数运算法則（即0+0=0，0+1=1，1+0=1，1+1=1）可以求得可达矩阵M。
2.4 建立解释结构模型。R
3 模型优化与分析
分析图1可知，影响内河干散货水运运价最基本的因素为季节性因素，其位于整个结构的最底层，季节性因素通过影响河道通航能力来影响船只的运输能力，进而影响整个水运市场乃至干散货市场的供求关系。在图1中，政策性因素位于结构的第四层，其直接影响水运市场和干散货市场的供求关系，但在实际生活中，政策性因素往往也被看作是最基本的影响因素，课题组通过研究讨论，将模型整理优化，并从上至下依次将各个层次命名为目标层、直接因素层、核心层以及基础影响层，如图2所示。
通过分析优化后的解释结构模型可以发现：
（1）影响内河干散货水运运价的因素，大体上可以分为3类：一是市场供求关系，包括水运市场供求关系以及干散货市场供求关系;二是运输成本;三是宏观政策因素。其中，运输成本直接影响运价，市场供求关系因素通过影响运输成本间接作用于运价。
（2）在内河干散货运价影响因素的解释结构模型中，政策因素和季节因素是最基本的影响因素，其中季节因素通过影响河道通航能力和船只运输能力间接作用于水运市场的供求关系。而政策因素直接作用于市场供求关系，而且政策因素既可以影响水运市场的供求关系，也可以影响干散货市场的供求关系。
（3）市场供求关系是整个模型中最为核心的部分，其影响了运量、运输距离和货物类型等因素。市场供求关系对运输成本的影响，是市场自发调节运价的过程，体现了市场对政策因素、季节因素等的自我适应与调节过程。
4 总 结
内河干散货水运运价受到多种因素的影响，各个因素之间也存在相互关系，分析各个因素之间的相互关系，对船运公司的定价策略，以及课题组编制运价指数都有着重要的作用。本文采用ISM定性地分析了影响内河水运运价的各因素之间的相互关系，并将其构造成了一个4层递阶结构的解释模型。通过课题组对原始数据的分析与整理，发现这一模型很好地解释了影响水运运价的机制。为课题组编制运价指数公式奠定了基础。同时这一模型也提醒船运公司在定价时，应注重市场供求关系的变化，及时调整运价，对市场作出快速反应，以此来规避风险，降低运输成本。
参考文献：
[1] 董仪. 中国出口集装箱运价指数与进出口贸易的相关关系分析[J]. 水运管理，2001（7）：29-31.
[2] 王述芬. 我国集装箱班轮运价影响因素研究——基于中国出口集装箱运价指数的分析[J]. 价格理论与实践，2011（1）：66-67.
[3] 杨斌. 东南亚干散货海运价格影响因素研究[J]. 中国港口，2012（12）：45-48.
[4] 张琦. 中国国际集装箱班轮运价研究[D]. 青鸟：中国海洋大学（硕士学位论文），2007.
[5] Mandal A， Deshmukh S G. Vendor Selection Using Interpretive Structural Modelling（ISM）[J]. International Journal of Operations & Production Management， 1994，14（6）：52-59.
[6] 成耀榮，张蜊彬，陈悦. 冷链物流产业形成机理及其发展潜力评估方法[J]. 科技管理研究，2016，36（19）：141-144.
