2021年8月12日下午2时，美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故造成人员伤亡。这个所谓的“自动驾驶功能”便是蔚来汽车的NOP（Navigate on Pilot）领航辅助功能。
蔚来内部人士回应称，“NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。”最新消息显示，存在蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警已传唤该蔚来技术人员做笔录。
事实上，现阶段自动驾驶依然有着不小的事故率。特斯拉、小鹏、理想等车企，都曾出现与辅助驾驶相关的人员伤亡事故。自动驾驶的初衷，是把人们从疲劳驾驶中解脱出来，更长远意义是零事故、零伤亡，用机器构建一个充满秩序、安全的交通环境。但从零事故、零伤亡这个角度来说，当下的自动驾驶显然还差得很远，哪怕有亿万分之一的致死率，也会成为车企的安全之殇。
现阶段，大家对于“自动驾驶”和“辅助驾驶”有两种认知。一种观点是认为自动驾驶本身并无过错，它的终极目标就是实现零事故、零伤亡，虽然现阶段技术并不成熟，但大家真的没必要“谈虎色变”;一种观点是认为车企存在过度营销，在宣传上经常会强调自动驾驶，以人工接管率、解放雙手等字眼诱惑消费者，而弱化“辅助”二字，导致车主在驾驶时易脱离方向盘，不够重视安全。
例如，在之前的几起自动驾驶伤亡事故中，特斯拉都一直强调车主没有保持注意力，官方的调查结论也是特斯拉没有责任。但特斯拉在宣传中总是强调“Autopilot自动驾驶”“FSD完全自动驾驶”，给用户的错觉是特斯拉可以实现自动驾驶，在特斯拉官网上只有一条不起眼的免责声明：“目前可用的（Autopilot）功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。”今年3月，面对一再质询，特斯拉承认其Autopilot和FSD功能只是驾驶辅助功能。特斯拉的法务副总裁Eric C. Williams在给政府部门的邮件中承认“Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统，无论是单独还是从整体来看，两者都不具备自动驾驶的功能，也不能让我们的车辆实现自动驾驶。”
