刘绍青
最近召开的IMO第98届海安会（MSC）已通过有关SOLAS公约2020规定的修正案（amendments to SOLAS2020），就万一碰撞造成浸水场合提高了客船的破舱稳性要求（damage stability requirements）。这些法规变化用作为欧盟和欧洲海事安全局（EMSA所資助一系列合作研究项目的基础，其由专业学者、造船厂、船舶经营人、船东、船级社和船舶设计顾问等实施了数十年。这些修正案提高了有关破舱稳性要求的“要求的指数R”（required index R）事项，其表示船舶在碰撞后浸水场合维持稳定和漂浮的能力。该要求基于有关客船概率性破舱稳性方式（probabilistic damage stability methodology），其由欧盟资助的HARDER研究项目部分开发，并在SOLAS公约2009规定（SOLAS2009）中获得授权。
自1995年以来，新的IMO条款规定在通过前必须经过正式的安全评估。这种基于风险方式用以确保新的法规透明、基于事实，并富有成效地提高安全性。欧盟部分资助的SAFEDOR研究项目为几种船型开发了正式的安全评估（formal safety assessments）事项，并提交给了IMO。研究结果表明，对于客滚船（RoPax）和旅游客船（cruise ships）均可富有成效地提高其破舱稳性要求。DNV GL船级社海事首席科学家Rolf Skjong称，该项新的要求通过标示着许多利益相关方合作研究施行了20年，使我们的行业更安全了。
