摘要：罗源湾位于东南沿海的福建东部，口小腹大，像一个偌大的葫芦，有着天然深水良港的自然资源。学习掌握《1972年国际海上避碰规则》及地方规章制度等有关规定，确保船舶安全进出港口和靠离泊作业。
关键词：区域发展与规划;船员值班与避碰;船舶抵港注意事项;船舶安全靠离码头
0 引 言
罗源湾位于东南沿海的福建东部，230 km?的罗源湾，口小腹大，像一个偌大的葫芦，见图1。海湾外惊涛骇浪，湾内波平浪静，有利于船舶装卸作业和避风。有着天然深水良港的自然资源。
随着国际海运的发展，国家对海运强国的重视，港口的资源整合，罗源湾自然独特的可航深水航道凸显优势，但港口货物的吞吐量和船舶进出的艘数及船舶超大型化趋势不断加快，大吨位船舶明显增加，航道船舶密度越来越大，对于海上航行和港口的管控安全形势尤为重要。
1 展望与规划
罗源湾北岸从东往西目前有牛坑湾作业区、壁里作业区、淡头作业区，分别有罗源将军帽华能（新沃）电厂码头，该码头岸线长4 680 m，陆域纵深2 690 m，陆域总面积12.58 km?;福建华东船厂有限公司拥有40万t干船坞1座、17万t和10万 t干船坞各1座、5万 t船台1座的华东船厂配套设施;罗源北侧岗屿水道主航道水深-18 m。西侧有罗源湾港务码头，该码头位于狮岐东侧800～1 400 m的壁里湾，码头前沿水深-8～-11 m，码头岸线长3 710 m，自西向东依次布置通用码头和集装箱码头，陆域纵深为400～1130m，陆域面积3.57 km?;再往西是罗源博澳码头等2万吨级码头设施。其中，北岸目前共有修造船厂码头超大型船舶泊位7个、罗源湾港务4万吨级码头作业泊位数4个、福建博澳淡头福州罗源湾港区淡头作业区14#、15#等2个2万吨级码头泊位。
罗源湾南岸是可门作业区，位于南岸的门边至古鼎屿之间，码头前沿水深-10～-20 m，深水水域宽阔，规划码头岸线5 000 m，从西往东目前有可门电厂码头、可门储运码头、可门物流码头，建设码头25个，即1#--3#为恒联、恒发散货码头，4#、5#为可门物流散货码头，6#、7#为公用码头，8#--11#为华电储运码头泊位（8#、9#为预留泊位），12#--14#为可门电厂码头泊位，15#--19#为兴博通用码头泊位，20#--25#为液体散货码头泊位等。罗源湾可门主航道水深-33 m。规划陆域平均纵深 1 500 m，总面积8.63 km?。
便捷的沈海高速、甬莞高速、温福铁路穿罗源城而过，交通便利。北临宁德，到宁德市约20 min车程，南掲福州，距福州市约45 min车程;向内陆辐射，北上浙江，向西可达江西，向南可辐射广东，向东跨越台湾海峡可达日本、中国台湾、中国香港特别行政区等近洋海运航线，交通便捷。
这里特别说明，博澳码头泊位系福州港罗源湾港区淡头作业区14#、15#泊位，满足2万吨级散杂货泊位（乘潮单线通航），走向064°/244°;码头前沿停泊水域长度为256 m，宽度为50.4 m，设计底高程为-10.7 m（当地理论最低潮面，经纬度以WGS-84），回旋水域为椭圆形布置，长轴438 m，短轴365 m，设计底高程为-5.9 m（当地理论最低潮面，经纬度以WGS-84）。泊位工程地理位置：A点/26°28′11.0″N/119°37′55.6″E 与 B点/26°28′14.0″N/119°38′04.2″E 连线。航行计划详见表1，助航导标详见表2。博澳“5号灯浮”位置26°28.040N119°38.255E，进港时过了五号浮马上往里拐。“5号灯浮”几乎与码头边缘垂直的，所以码头港池回旋余地相对较小。有利靠泊时间一般在最高潮或平潮初落时右舷顺靠，另一方面也是为了离泊操纵。其中抛外舷锚协助靠离泊是常规做法。
2 船舶抵港注意事项
船舶习惯提前抵达罗源可门口No.1引航员登轮点，临近时，降速调整抵达时间，此时舵效变差，尤其4万～5万 t以上的大型船舶，操纵性变差，易被风流压打横，造成他船误判和采取不协调动作，产生各种险情事故。各种驳船、砂石船、渔船驶进驶出罗源担屿至可门角（虎头角）水域，不时占用或靠近进出港航道水域，造成进出港船舶态势紧张和困惑。
3 船舶在进出罗源湾注意事项
（1）要充分做好进出港准备工作。学习掌握《1972年国际海上避碰规则》、《福州罗源港区水域船舶航行特点》及福州港有关规定;掌握本船的操纵性能，掌握罗源湾气象海况，充分评估影响航行安全风险因素，制定完善的进出港计划;及时更新海图资料，外籍船舶可以参考最新的中版罗源港海图（航保部海图图号：13981）资料以制定航行计划;提前测试机器设备，确保其工况正常。
（2）进出罗源湾时务必谨慎驾驶。应持续高度戒备，保持正规瞭望，特别是抵近引航员登轮点，要充分利用驾驶台资源，持续关注船舶动态和交通态势，利用甚高频电话沟通协调避让行动;使用安全航速，合理安排进入航道时间，尽量避免在主航道内追越;勤测船位，校核风流压的影响，确保船舶沿着航道航行，及时修正船位;并随时做好应急准备，预防各种可能的突发情况。
（3）潮汐情况，罗源湾属于正规的半日潮，可查阅潮汐表“罗源湾”，潮汐测量点参考概位/狮岐头灯桩（北纬26°28′/东经119°41′），潮流與水道基本一致，以往复流为主，其中主航道可门口至将军帽落水流向为东北向，落流时间始于狮岐头灯桩（北纬26°28′/东经119°41′）高潮后约1.0h左右，涨水流向为西南向，涨流时间始于低潮后约1.0h。特别注意岗屿水道的侧向流，涨流时偏向西北，落流时压向将军帽（西北）。其中罗源湾深水航道从将军帽至狮岐头落水流向大致为东南向，落流时间始于狮岐头灯桩（北纬26°28′/东经119°41′）高潮后约0.5h左右，涨水流向为西北向，涨流时间始于低潮后约0.5h。另外，博澳1浮至博澳2浮之间潮流大致为东西向，落水东流，涨水西流，流速较缓。
4 船员值班误区及注意事项
部分船员安全意识较差，没有保持正规的瞭望，没有使用安全航速，没有仔细核对灯浮，没有按规定要求定位，没有及早发现、系统观察他船动态，没有充分利用一切手段进行沟通和协调，内贸船和外贸船汇聚排队进出港，特别是在抵近引航员登轮点时，注意力往往转移到接送引航员事宜，疏于掌握当时交通态势，近距离发现他船异常时已处于紧迫局面或紧迫危险。进出港准备不足，驾驶员对航道水文资料不熟悉，对风流压估计不足，未掌握本船操纵特性，没有做好应急准备工作等。
5 靠离码头
靠泊一般控制平潮微落是顺靠（靠泊罗源博澳码头一般候潮进港），右舷靠泊，入泊前需控制好余速，根据船舶大小及船舶操纵性能，在距码头角约500～600 m（或距博澳2号浮约1 000 m左右）则可根据良好船艺控制好船舶余速，同时也可测试船舶正倒车是否正常。无拖船协助靠泊时，船头小角度靠约成20°左右靠拢，入泊压拢横移速度小于0.2 m/s，距泊位约50 m左右抛倒开锚，协助靠泊，依可控制船头靠拢速度，也便于离泊时绞锚掉头安全出港，若靠拢角度过大或压拢速度过快，势必将触碰码头及设施。
船舶在离泊掉头过程中控制船位至关重要，可利用船头绞锚用车协助离泊掉头出港，在涨水离泊向右掉头时，注意控制船首与码头的距离;在落水向左掉头时，留意船尾与码头间的距离，以便控制船速纵横移量、旋回情况，再配以良好沟通驾驶台及艏艉指挥人员，并充分利用驾驶台有利资源，操纵船舶对势态做出准确判断安全离泊。
作者简介：
黄国忠，船长，（E-mail）1244841502@qq.com
