郭林涛 朱松琳
2020年以来，国内新能源汽车行业势头强劲。中汽协数据显示，2020年10月份国内新能源汽车累计产销双双超过16万辆，分别为16.7万辆和16.0万辆，单月产销量刷新历年以来最高纪录，环比增长19.6%和13.9%，同比增长69.7%和104.5%。
2020年11月，国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》），明确到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，与2019年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标25%有所调低。在下调目标的同时，增强了对该行业的关键技术和基础设施的支持，这意味着该行业的目标是高质量而不是批量生产。
根据《规划》，中国将深化“三纵三横”研发布局，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供給体系，并将完善基础设施体系，大力推动充换电网络建设，协调推动智能路网设施建设，有序推进氢燃料供给体系建设。
《规划》的出台，不仅意味着燃油车在中国汽车市场的黄金时代宣告终结，也意味着新能源汽车将重塑全球汽车产业链格局，开启全球新能源革命、智能出行革命。
市场永远不会饱和，因为需求永远在变化。
每一次产业浪潮都会带来巨大的时代红利，目前，全球汽车市值前十的公司里有3家中国车厂（比亚迪第4，蔚来第5，小鹏汽车第10）、2家德国车厂、2家美国车厂、2家日本车厂、1家意大利车厂。而在TOP20榜上，8家中国车厂占比40%，超过美德日阵营。智能汽车新大陆的探险才刚刚开始，中国正在从“汽车大国”升级为“汽车强国”。
