张文渊++陈宇宁
摘 要：飞机的燃油箱供油系统与飞机的安全有着密切的关系，然而中央油箱泵低压故障在空客A319/A320机队却是频繁出现，在航线维护中常常因为中央油箱泵自动控制的逻辑相对复杂，给排故工作者造成困扰，本文从原理出发，简要地对中央油箱低压故障进行分析，希望能加深航线维护人员对A320飞机中央油箱泵低压故障的理解。
关键词：中央油箱泵 低压警告 系统原理
中图分类号：V228.17 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）08（c）-0052-02
1 系统原理
（1）相关工作部件。
相关工作部件包含控制面板、中央油箱燃油泵泵、中央油箱泵低压电门、FLSCU（燃油量感应控制组件），FQIC（燃油量指示计算机）、相关控制继电器（见图1）。
（2）工作原理。
中央油箱泵工作在自动模式或是人工模式，由模式电门控制电门控制，飞机在无故障时默认是工作在自动模式的，在自动控制的模式下，中央油箱泵在继电器的控制下有如下几种工作状态（中央油箱泵电门接通，模式电门在AUTO位）。
以二号泵为例子的自动控制原理。
①当任意一台发动机启动时，中央油箱泵将工作2min，2min后停止工作。
②中央油箱感受到低油量时（手册的标准低于250kg），中央油箱泵仍继续工作5min，并且抑制低压警告，5min后中央油箱泵停止工作。
③前缘缝翼放出大于16°时，中央油箱泵停止工作。
④当大翼油箱因IDG冷却回油达到满位时，中央油箱泵将停止工作，直到大翼油箱油量下降到满位以下，而中央油箱有油时中央油箱泵继续工作。
（3）常见故障形式与分析。
①真实感受低压。
真实感受低压也就是故障一直存在，这种情况比较容易隔离，通常是低压电门39QA（40QA）故障导致的，可以通过脱开低压电门的电插头来判断，如果脱开后仍然低压那么可以考虑泵本体故障。
②自动控制逻辑导致低压。
这类故障最为普遍，通常是航前加完油后出来，或者空中巡航出来，航后倒油测试均正常。从原理可以分析出导致这种情况最可能的场景是中央油箱泵在低油量（250kG以下）工作時，由于某些控制继电器故障，导致没有正常抑制低压警告。这些相关的继电器有41QA、42QA、45QA、46QA、49QA、50QA。
这些继电器故障通常不是稳定的，为判断故障经常是对串相关的继电器，统计数据表明41QA、42QA更换率最高，其次是45QA、46QA，从原理上分析此两个继电器控制逻辑变化最多，吸合工作的频次最高，导致疲劳故障可能性也是最大的。
（4）GFI改装。
安装在空客A320飞机上的某些燃油泵电源供应环路容器在正常运行中将暴露出来，为解决这一潜在的不安全状况，空客进行了改装，包括安装地面故障中断器（Ground Fault Interrupters （GFI））到中央油箱燃油泵控制环路中。经过GFI改装后，当出现低压警告故障现象稳定时，首先要到电子舱检查GFI本体的跳开关是否保护性跳开。
（5）空客技术跟踪文件TFU28.21.00.039。
空客TFU28.21.00.039提醒：在加油时需要关闭中央油箱燃油泵，防止燃油泵工作在低压状态。因为加油时，锁继电器67QA和68QA处于解锁状态，刚加入燃油时油箱中低油量传感器仍然感受低油量，这时低油量自动关断功能部分继电器45QA和46QA ，49QA和50QA就会以5min的循环激励和断开，继电器疲劳故障将导致引发“中央油箱燃油泵低压”这类故障。如果只是瞬时故障，可以认为是虚假故障，如果每次都出现则需要排故。
2 结语
空客A320系列飞机中央油箱泵自动控制的逻辑比较复杂，目前的可靠性分析泵本身的故障率较低，低压电门和相关继电器的故障率较高，而且表现为瞬时故障的情况为主。空客机队对此也做出了改装，深航从B-1601及之后的飞机在生产线上执行了MOD154327安装中央油箱引射泵代替电动泵，因此，这类故障随着新飞机的更新也会慢慢减少。
参考文献
[1]AMM A320航空器维护手册[Z].
[2]ASM A320航空器原理图手册[Z].
[3]空客技术跟踪文件TFU28.21.00.039[Z].endprint
