张愿文
摘 要：以合福线安徽段旅服系统接入路局中心工程为案例，采用路局集中管理模式，接入路局既有旅服中心。通过方案的设计、设备的配置、软硬件部署、施工计划安排等进行精细阐述，成功无缝接入路局中心，为旅服系统接入路局中心提供有益参考。
关键词：合福线安徽段 旅服系统 集成管理平台 部署 搭建 接口
中图分类号：TP319 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）05（b）-0047-02
根据《铁信息【2013】52号》文件（铁道部关于进一步加强铁路旅客服务系统建设管理）的通知要求，合福铁路安徽段需要采用路局集中模式，需要接入路局既有旅服中心。
根据2015年3月6日会议确定的技术方案，合福线安徽段旅服系统扩容接入机架式服务器架构。
合福线安徽段旅服系统新增x台数据库服务器、x应用服务器，接入既有合肥南、杭长的磁盘阵列，并对既有SAN交换机和磁盘阵列进行扩容。合福线安徽段的旅服业务均接入新增服务器中。
合福线安徽段旅服系统新增x台TDMS接口服务器和x台TRS/AFC接口服务器，解决接口处理能力不足的问题。
利旧既有网络、安全设备、接口设备、时钟设备、机柜及电源等。
1 实施目标
通过实施，将新建合福线安徽段11个站所有旅服业务均接入至路局旅服中心，实现旅服系统业务应用。
在路局旅服中心实现合福线安徽段旅服系统的TDMS信息接收和应用。
在路局旅服中心实现票务与旅服系统接口的信息接收和应用；路局旅服系统与其他系统的接口集中等。
2 旅服系统实施
2.1 实施思路
先对新增设备做上架工作。设备上架后暂时不联网，先做单体调试。再将新增PC类设备做网络接入工作。
以上为集成管理平台软件部署前的准备工作。准备工作一切就绪后，再进行以下工作。
首先，为了不影响生产系统的正常运行，需要在既有临时调试服务器和纯新增应用服务器上预部署合福线安徽段的集成平台管理软件。其次，试探性地与车站进行通讯和实验基本功能。
当临时调试服务器上预部署的软件取得阶段性成果（基本功能实现）后，将临时调试服务器上的集成管理平台软件移植至生产系统。（此工作需要做天窗施工申请）
软件移植后，再与车站各子系统做全面性的联调联试和与既有生产系统做广泛的接口调试和数据应用。
2.2 施工计划
施工计划（如表1）。
2.3 实施步骤方案
（1）新增设备上架。
新设备上架、上电工作较为简单，并且对既有生产系统没有影响。施工时间可以安排在白天，以方便信息所机房管理人员对施工的盯控。（如表2）
既有SAN交換机和磁盘阵列扩容工作需要申请天窗点施工，对既有SAN交换机和磁盘阵列进行硬件扩容和重新配置。配置完成后，才具备新增服务器的接入条件。SAN交换机光模块具备热插拔性能，磁盘阵列支持在线划分磁盘分区，所以扩容工作无需停机。
（2）据库和应用服务器硬件部署。
增加x台数据库服务器接入系统，作为合福线安徽段旅服系统数据库服务器使用，并预留后期数据库接入条件。
新增x台应用服务器，在其中的x台应用服务器上面共创建x个虚机来搭建合福线安徽段旅服系统的应用。在既有x磁盘阵列中扩容x块600G磁盘阵列硬盘，用来存放合福线安徽段旅服系统数据库及应用等数据。其他硬件结构不变。
（3）软件部署。
软件部署前首先应保证TMIS机房所有服务器工作正常，还应该对既有路局集中的车站的应急服务器做确认工作。确保一旦出现操作失误，能够有效回归。
其次要保证所有新增设备均能够正常工作。
由于合福线安徽段旅服系统的数据库服务器、应用服务器为新增服务器，与既有生产系统关联不是非常密切，所以平台软件部署直接在新增服务器上进行。
由于网络连接工作无法做到完全隔离操作，所以只能在生产系统中实施。但是该方会做好充分的准备，包括备份、单机测试等。
（4）配置软件接口程序。
合福线安徽段旅服系统使用的接口程序复用京沪高的接口程序，接口程序包括AFC接口程序、TRS接口程序，使用时在现有应用基础上新增合福线安徽段旅服系统配置后重启既可。
①对于AFC接口程序，在合福线安徽段旅服系统检票系统搭建完毕后，通过AFC接口程序将合福线安徽段旅服系统的旅服系统和检票系统进行联调；使用AFC接口程序时，首先备份AFC接口程序的配置文件，备份后修改配置文件，加入合福线安徽段旅服系统的配置信息后，重启接口程序即可。
②对于TRS接口程序，在客票端接口服务器接收到由客票系统获取的合福线安徽段旅服系统车次信息及余票信息后，通过TRS接口程序将数据同步至旅服系统后台；使用TRS接口程序时，首先备份TRS接口程序的配置文件，备份后修改配置文件，加入合福线安徽段旅服系统的配置信息后件，重启接口程序即可。
③对于TDMS接口程序，需要在新搭建的TDMS接口服务器上，搭建新的TDMS接口程序，用来发送合福线安徽段旅服系统各站TDMS信息，在上游数据完成联调及完成和信息所TMIS系统联调的基础上，通过TDMS接口程序将调度系统下发的TDMS数据同步至旅服系统后台。
对于以上三个接口程序的切换工作，计划在晚上的天窗点进行，理论上不会对现有应用造成影响，如发生意外，立即恢复到原接口程序即可。
（5）接口部署。
旅服端接口服务器复用京沪高旅服接口服务器X（IP地址x.x.x.x），目的是复用接口服务器上面京沪高的TRS接口程序和AFC接口程序。
客票端接口服务器复用京沪高客票接口双机服务器X（IP地址详x.x.x.x）和X（IP地址x.x.x.x），双机的漂移地址为x.x.x.x，目的是复用接口服务器上面京沪高的余票信息。
TDMS接口服务器需要新建一台合福线安徽段路局TDMS接口服务器X。
当所有软件部署完成后，做主要功能验证。验证通过后即可进行联调联试。
（6）联调联试。
旅服平台软件移植完成后，即可进行业务部署。待车站旅服网接入后，并且各个子系统单机调试完成后，即可进行旅服系统的联调联试。
由于此次TDMS和TRS/AFC的接口服务器均为新增，所以此次对外接口调试工作量较大，需要确认的工作也较多。
3 结语
合福线安徽段旅服系统接入路局中心，也就是给合福线安徽段旅服系统接入大脑，对合福线安徽段旅服系统起到至关重要的作用，通过合福线安徽段旅服系统接入路局中心施工方案，对全线11个站车接入路局中心进行精细的方案设计和施工的全过程，实现x个站车无缝接入路局中心。此次合福线安徽段旅服系统接入路局中心施工方案，也给其他旅服线路接入路局起到借鉴效仿的作用。结合笔者的粗浅经历，认为要做好旅服系统接入路局中心，必须做到以下几点。
（1）事前做好充分的调查活动，弄清旅服接入的环境条件。
（2）对接入方案进行精细化设计。
（3）施工方案要严格按照天窗点进行，以确保无缝割接。
参考文献
[1]《铁道部关于进一步加强铁路旅客服务系统建设管理》的通知（铁信息【2013】52号）[Z].
[2]《高速铁路联调联试及运行试验指导意见》的通知（铁集成【2010】166号）[Z].
