张艺旭
摘 要：随着社会的发展，人们生活水平得到了很大的提升，为了保证自身生活质量、方便自身出行，我国机动车保有量也呈现了逐渐增加的趋势。但是由于机动车内部结构及使用燃料影响，由机动车造成的空气污染现状不容乐观。该文就重点分析了由机动车造成的空气污染现状、机动车产生的污染物，并根据分析结果提出了几点综合控制对策，希望能够降低机动车造成的污染，保证人们生活环境安全。
关键词：机动车 空气污染 综合控制对策
中图分类号：X51 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）05（b）-0095-02
在社会经济水平不断提高的同时，机动车数量的增多给城市造成了很大的交通压力，同时由于汽车尾气的排放也造成了较为严重的空气污染问题，威胁了人们出行健康。为此相关部门不仅要呼吁人们采用公共交通方式出行，做好公共交通建设工作，更应该从机动车角度出发，做好机动车污染控制工作，从源头上减小其对空气环境产生的不良影响。
1 机动车空气污染现状
根据对空气污染的研究发现，当前空气污染现状不容乐观，雾霾也成为人们描述天气的常见词汇。通过对空气污染的详细分析，得出造成空气污染的主要原因正是机动车排放的尾气，机动车在行驶过程中会产生氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳污染物等，严重威胁了人们所生活的空气环境。在我国北京、上海、广州、深圳等机动车出行数量较大的城市，出现了严重的空气污染问题[1]。虽然通过科学研究已经发现机动车造成了严重的空气污染，在机动车保有量不断增加的同时，空气污染严重程度也随之增加，然而并没有提出控制机动车的有效对策，导致机动车造成的空气污染仍在加剧。当前主要采取的控制对策有以下几点：一是限号出行，该项制度虽然能够在一定程度上减小当日机动车出行的数量，但是需要严格的控制管理机制，浪费了大量的人力资源；二是加强机动车环保检验力度，及时淘汰高排放量的汽车，然而该对策效果也并不理想。
2 机动车产生的空气污染物
机动车的出行会造成空气污染的主要原因就是机动车在行驶过程中会排放汽车尾气，而通过对汽车尾气的深入研究，我们能够发现，在汽车尾气中含有百种以上化合物，而其中正含有二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物、固体悬浮微粒、铅及硫氧化合物、氮氧化合物等，这些都是造成空气污染的主要有害物质。一氧化碳能够与人体血液中的血红蛋白迅速结合，并形成碳氧血红蛋白，不僅会降低血红蛋白与氧气结合的效率，造成人们呼吸困难，而且会影响人们血液向身体各个组织输送氧气的能力，对人们的生命产生危害；在太阳光的直接照射下，碳氢化合物会形成一种浅蓝色烟雾，而这种浅蓝色烟雾不仅闻起来具有刺鼻的味道，而且其中含有大量危害物质，造成人们出现不舒适感；固体悬浮颗粒成分相对繁多，其中包含着细小的粉尘、致癌物质、微生物等，由于固体悬浮颗粒结构并不大，因此会被人们吸入到肺部，当人体中吸入的有害物质含量达到临界时，很有可能会造成人们出现癌症等疾病；铅及硫氧化合物、氮氧化合物都是高危险污染物，当被机动车排放至人们所居住的环境中，不仅会降低空气质量，更会给人们造成危害。
3 机动车空气污染综合控制对策
3.1 改进机动车结构，降低源头排污量
要想从源头上实现对机动车排放尾气的控制，相关部门就应该增加对机动车的研究力度，积极改进机动车内部结构，最终实现从源头上控制污染物排放量。
首先，相关人员应该详细分析大部分机动车现有结构，并通过对于现有结构详细分析，研究出哪一种类结构污染物排放量相对较低，从该结构入手，找出更有助于机动车改进的方向；其次，在研究过程中，工作人员也应该学习先进的技术，使用先进技术，研究出不同材料对机动车尾气排放的影响，从而尽可能减小汽车材料、结构不足而造成空气污染问题发生的概率；最后，研究人员还应该进行适当创新，并对创新后的机动车进行检测，找出排放尾气中污染物含量最低的汽车结构。
3.2 控制机动车出行量，减小污染源数量
在机动车保有量逐渐增加的基础上，机动车造成空气污染严重程度在逐渐增大，基于此要想减小机动车对空气的危害，相关部门就应该从控制机动车出行数量上入手，通过减小污染源数量，提高控制有效性。
要想控制机动车出行量，相关部门就要做好以下几方面工作：一是做好前期机动车保有量现状分析工作，只有明确该地区机动车保有量，才能更有针对性的制定出后期控制计划；二是对机动车驾驶人进行问卷调查，重点收集机动车驾驶员对限行的意见，并在后期制定限行计划时能够更好地考虑到机动车驾驶人意见，提高他们与有关部门的配合程度，在该种情况下也能够减小有关部门在限行方面的人力支出；三是做好出行量控制计划的试行工作，在试用阶段进行补充与完善，以减小后期出现问题的概率，最终提高机动车限行计划的有效性[2]。在限行的同时，为了保证人们能够正常、安全的出行，相关部门还应该大力发展公共交通，使人们不仅在被限制、约束时能够使用公共交通工具，而且在不受限制时也感受到公共交通的优势，减小使用机动车出行的次数。
3.3 提高道路通行能力，保证机动车运行状态
根据对机动车深入研究发现，机动车在正常行驶状态下对空气污染影响较小，而在交通堵塞时会产生较大的空气污染，基于此为了保证机动车能够处于正常运行状态，交通部门就应该从当前交通状态入手，提高道路通行能力，保证机动车能够顺利行驶[3]。为此，政府及相关部门就应该积极拓宽城市道路，并收集以往道路通行情况，从而能够根据实际情况，在重要路段修建立交桥，使平面交通压力能够在应用立交桥的基础上实现减小。
在做好道路建设的基础上，交通部门也应该做好交通信号控制工作，根据每一路段高峰时期交通量、正常状态时的交通量，有效调整信号周期时间，通过采用四相位信号计算周期，提高道路交叉口通行能力、减小机动车启动损失时间、保证道路的通顺性[4]。
3.4 做好机动车通行立法及管理工作
虽然以上对策都具有一定的约束性与控制性，但是要想做好机动车通行控制工作，国家相关部门还应该积极将与机动车通行有关的事项纳入法律，利用法律武器更好地控制机动车出行。
在立法及管理方面，重点应该包含机动车发动机排放标准、机动车保养及检修制度、机动车排污监测制度、污染收费制度，使每一名机动车驾驶人都能够意识到机动车使用年限对尾气排放的影响，从而能够在自身习惯养成的基础上，严格按照机动车管理法律出行与机动车检修，保证每一辆机动车都能降低污染排放量，为空气质量的提高做好本职工作[5]。
4 结语
综上所述，要想实现对机动车空气污染控制，相关部门就要加大对机动车研究的力度、改进机动车结构、控制机动车出行量、提高道路通行能力、做好机动车通行立法及管理工作，通过多种途径实现对机动车释放污染气体的控制，从而减小机动车对空气质量的影响，为人们创设出一个更加安全、清洁的生活环境。
参考文献
[1]崔耀东，单臣玉，程志，等.银川市机动车温室气体减排技术研究[J].宁夏工程技术，2016（2）：176-180.
[2]王铁宇，李奇锋，吕永龙.我国VOCs的排放特征及控制对策研究[J].环境科学，2013（12）：4756-4763.
[3]李云，冯颖俊.我国城市机动车污染控制对策初探[J].今日科苑，2009（8）：219.
[4]郜明，王丹丹.我国城市机动车污染控制对策初探[J].科技资讯，2007（25）：143-144.
[5]黄远峰，罗澍，何龙，等.深圳市机动车氮氧化物排放、环境空气污染预测和控制对策[J].中国环境监测，2001（1）：7-10.
