探索“新世界第七大奇迹”之首

乔天翼

早在1993年，北京市在城市总体规划中就预留了新机场场址。经过20多年的努力，这座堪称世纪工程终于建成，成为京津冀地区发展的重要引擎。

2019年9月25日，北京大兴国际机场正式启用。国内外媒体的争相报道，让这座“未来机场”瞬间成为热议话题。在刚刚过去的十一黄金周，它甚至成为了新晋的热门景点。那么，这座被称为未来建筑的机场魅力何在？它又如何重新定义现代机场的新高度呢？

世界最大减隔震建筑、规模最大的新建机场、首个“双进双出”航站楼、首个高铁下穿航站楼……一个个光环加诸在这座新机场之上，可以说，大兴机场的落成，标志着整个建筑界的新高峰。大胆而梦幻的造型，由建筑界传奇人物扎哈·哈迪德精心设计，其中的细节由国内多个高级建筑师把控，精益求精，使大兴机场几乎成为不可复制的建筑。英国《卫报》把它评为“新世界七大奇迹”之榜首，未来世界的最大空港。

2011年6月，全球建筑界迎来了一个重磅消息：中国发布了一则《北京新机场航站楼建筑方案设计招标》的公告。该工程总投资约800亿元，计划主要建设4条跑道、70万平方米的航站楼和各类生产服务保障设施。然而，由于项目规模过大，全球只有少数几家国际建筑事务所投了标。经过慎重考虑后，领导小组于2014年最终决定：采用扎哈建筑事务所的投标方案作为新机场的建筑外观。大兴机场今天的“凤凰”造型由此而来。

为何选择扎哈方案？大兴机场副总建筑师王晓群对此解释道：“大兴机场方案竞标从2011年启动，最终参与进来的几家设计单位在全球都非常知名且实力雄厚。在权衡了各个方面后，最终我们觉得扎哈建筑事务所的“扎哈曲线”十分独特，在全球具有极高辨识度。”从2014年12月开始动工，到2019年9月底正式投运。不到5年时间，这座堪称世纪工程的新机场顺利建成。大兴机场在多个方面刷新世界之最，瞬间成为媒体报道的“宠儿”。有媒体称，大兴机场的形状寓意着“凤凰展翅”，与首都国际机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽格局。

在大众的视角中，大兴机场最为突出的便是它的外观。从高空俯瞰，机场金铜色的屋顶在薄雾中若隐若现，从中心向四周放射出6条指廊，像是伸展开来的凤翅。而在中心位置的四周，还镶嵌了8个“绿宝石”，宛如6大指廊的眼睛。不同于大气磅薄的金铜色屋顶，机场内部主要以简洁的白色为主调。整个航站楼内部有6根巨大的C型立柱，为整个建筑提供主要支撑作用。另外，航站楼顶部均采用如荷叶经脉般的结构，科幻感十足。

作为公共空间与交通枢纽，机场的设计绝不可能仅仅停留在美观这一层面。大兴机场并不是徒有其表，其内部设计也令人惊艳，尤其是环保方面。

一个大体量的现代建筑，节能与简约往往是设计重点，而大兴机场，则将此表现得淋漓尽致。当众人被大兴机场科幻般的屋顶折服时，可能谁也没有想到，这样的设计还有更多实用价值。自然采光，自然通风，铝板与玻璃的轻盈构造大大降低了机场运营能耗。同时，地板、照明和其它基础设施等普遍使用轻质建材与环保材料。加上耦合式地源热泵系统、光伏发电系统的运用，更是“如虎添翼”。

大兴机场作为全国首个绿电低碳的国际机场，地源热泵和光伏发电系统在其中做了不小贡献。地源热泵系统是一种高效节能、无环境污染的供冷热空调系统，机场通过耦合设计，将地源热泵与燃气锅炉、锅炉余热回收、常规电制冷系统等有机结合，成功实现了为机场140多万平米区域供冷供热，达到了可再生能源综合利用率的10%以上。据了解，机场航站楼有12000多块玻璃可供采光，光伏发电系统的使用率极高，飞行区、货运区、停车楼、公务楼等地方均采用了光伏发电。除此之外，大兴机场还是全球枢纽机场中首次实现场内交通工具，均为新能源车辆。未来，大兴机场还会启动机场三线周边绿化，打造“穿过森林去机场”的绿色生态廊道。智慧机场的魅力高效率与多功能的融合

除去大兴机场令人称赞的外观，其最突出的特征便是“效率”。大兴机场的航站楼面积达到70万平米，很多人首次参观后的第一印象，就是这里很“大”，环境前卫、科技感十足。神奇的是，由于合理的建筑布局和空间利用，即便这里很大，游客走着也不会很累，而且很快能到达目的地。

像这样的大体量国际空港，往往让不少携带行李的旅客心存畏惧。即便是以人性化著称的新加坡樟宜机场，也有较为繁琐的布局和较长的值机距离。而作为机场新秀，大兴机场则大幅度优化了空间布局。

航站楼内，各处轩敞，设施一应俱全，从航站楼中部到任何一个地方都十分便捷。在客流量不超标的前提下，得益于巧妙的五指廊型构造，旅客从航站楼中心步行到达任何一个登機口，所需时间均不超过8分钟。此外，大兴机场还是全世界唯一一座设计为“双进双出”（两个出发层与两个到达层）的机场，旅客分流作用显著。无处不在的导引牌、交互机器人以及人工咨询台可以在第一时间帮助旅客，就算对此处完全陌生，也能很快明确方向，迅速到达目的地。但大兴机场的“效率向设计”远不止此。

首先是机场交通。高铁、城际、地铁、高速公路，旅客可乘坐不同交通工具前往大兴机场。时速350公里的京雄城际下穿航站楼，时速160公里的地铁大兴机场线、廊涿城际无缝对接航站楼地下层。随着交通设施不断完善，会有16条轨道交通在此汇集设站，换乘十分高效。其次，乘坐站厅内的扶梯，能直接抵达航站楼的出发层，地下一层也有快速值机设施。旅客换乘其他交通工具的距离，始终控制在500米的范围内，缩短了换乘距离。

北京大兴国际机场工程建设难度之高世界少有。初步统计，大兴机场已经创造了40余项国际、国内第一，技术专利103项，新工法65项，国产化率达98%以上。

作为“未来机场”，大兴机场内广泛应用自动化、物联网科技，是各种新科技的聚集中心。值机、托运、安检、登机都可刷脸解决。电子行李牌系统，智能旅客安检系统，400余台自助值机、托运设备全部上线，极大提升了机场通勤体验。连进入站厅的防爆检查也采用了数字化设备，精准快捷。幕后机场管控网络以云计算、大数据、物联网平台为基础。不仅如此，机场内各种人性化设施应有尽有。满机场“跑”的交互机器人，随时随地为旅客提供帮助;旅客可通过手机APP实时掌握行李状态;佩戴AR眼镜的地服人员通过眼镜识别旅客面部，从而获取航班信息，协助其到达登机口;还有使停车时间缩短到一分钟以内的智能机器人停车系统……

新时代机场的智慧不仅仅体现在大方面，细微之处也能彰显。比如机场内的卫生间、直饮水供给、值机柜台等处的细节就令人称赞不已。大兴机场内的直饮水机器设置了热水童锁以及冰水按钮，按下冰水按钮可获得12摄氏度的冰水，可谓解除旅途劳顿的良方。卫生间隔间内未设有垃圾桶，所有纸张等弃物都可以经由抽水马桶处理，从而使卫生条件更佳。而值机柜台，除了富有现代感的美观外，行李托运通道等设施十分便捷、人性化。可谓宏图之观，贵在毫末。

据统计，“高颜值”的大兴机场，在国庆期间共迎来51.84万人次的“打卡游客”。其中，10月3日当天，游客数量达到10.7万人次，是出行旅客的23倍。由此可见，大兴机场不仅是坐拥庞大流量的交通枢纽，也是潜力十足的商业聚合地。

早在上世纪60年代，法国文化理论家PaulVirilio认为：民用机场应该是汇聚了现代化设计、高科技技术和人气的场所，它终将取代传统的城市广场，成为一座城市集会和交易的核心场所。大兴机场的设计是最接近这一观点的。该机场采用中心辐射状设计，取消“到达口”与“出发口”之间的物理隔断层，让中部兼具商业综合体、交通枢纽广场、共享城市空间等职能。并且引进300家国内外知名品牌，从国际大牌到国内潮牌，从新锐网红到传统老字号。既是对传统机场形态的重新定义，又是中国人在探索超大体量交通综合体内部布局之路上的一次突破。

可以说，北京大兴国际机场的建成，从某种意义上，象征着中国乃至世界航空史上一个新时代的开始，对未来世界航空网络布局有着深远影响。恰如当年上海的第二座机场——浦东机场建成之后，浦东机场与虹桥机场合作互联，扩大了上海的交通区位优势，大大提高上海在国际航空网络上的地位。大兴机场更是服务着整个京津冀地区，与同为巨型机场的首都国际机场遥相呼应，两者联合的能量只会更大。智慧高效的大兴机场，被定位为“大型国际航空枢纽、国家发展新动力、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽”。通过定义，我们不难看出，远期预计客流量上亿人次，预留六条跑道的大兴机场，着实可以成为推动京津冀经济发展的一个重要引擎，对京津冀地区交通区位的优化也是长远而巨大的。

在机场设计方面，大兴机场的方案有着极为突出的影响力。比如正在建设中的成都天府国际机场，不难发现，与大兴机场的结构在很多方面具有极高的相似度。而还在概念中的哈尔滨新机场方案“北国冰花”，更是沿袭了大兴机场的模式。以冰花的形式设计外观，但内部依旧是大兴机场五指廊的构架，只是换了外形而已。这样的影响，或许是因为大兴机场是目前机场设计的最优解：大体量建筑，多指廊，大容量停机位，中心集中空间，分层导流，汇集多重交通……不管怎样，大兴机场对未来机场的影响会一直存在。