48厂是铸造一厂，50厂是铸造二厂。
自2019年1月1日起，加上52厂锻造厂，三个厂已经合并为新的东风锻造有限公司，属于东风商用车有限公司旗下。
2019年实现盈利，2020年盈利水平更上一层楼。
从待遇上来讲，48厂一直好于50厂。
上世纪八十年代，甚至到九十年代，铸造一厂 一直是国内名列前茅的铸造生产厂家。
工资水平不敢说高到哪里去，但是福利待遇绝对没得说。
那会儿除了媳妇不发，其他啥都发。
2010年以前，铸造一厂受东风政策性价格等因素影响，其实一直是亏损状态。
2010年以后，实现扭亏为盈，并保持了10余年的盈利。
虽说盈利水平一般，但这是在工厂主要设备仍处于本世纪初水平的基础上干出来的。
之前工厂长期处于亏损，从总部到商用车，自2003年与小日本合资以来（之前的东风汽车有限公司），没有给这个厂投资过任何大型或新型设备。
可以说，在投资上欠账很多。
所以，如今的铸造一厂在国内已经不算什么了，人数也从当初的二汽“四大金刚”之一的4000余人，到现在的千把人。
但是，铸造一厂的精神还在，虽然神龙公司产品受到较大影响，但目前生产的商用车主力发动机缸体缸盖、康明斯主力发动机缸体缸盖、本田刹车盘等产品质量还是比较过硬的。
工厂也得到了很多投资，基本实现了早些年公司老总提出的“站起来、走起来、跑起来”的战略目标，尽管和国内先进的铸造厂家比起来，仍然还有不小差距，但是铸造一厂正在重新焕发新春。
铸造二厂水平比起来就差一些，待遇方面肯定不如铸造一厂。
不过，2019年也已经实现了扭亏为盈。
都好也都不好：看你从事什么工作岗位，从管理岗待遇工资很高又轻松，还很可能权力和实惠。
从事工人岗靠干苦力干活，东凤公司效益好点，必须多加班不休息工资待遇高一点，是不挺不错的，遇到没有高产效益差，一线工人拿不到多少钱。
5o厂48厂从事前方一线工人，要有吃苦精神，都很辛苦，又脏又累，都是拿的血
