[拼音]：quhua gongcheng
[外文]：canalization project
在河流上分级建拦河闸坝和船闸（或升船机）抬高上游河道水位、增加航道水深、改善航道航行条件的工程措施。如美国密西西比河干流上游，自明尼阿波利斯至俄亥俄河汇入口的1372km河段，通航渠化工程于1940年完成，共建通航船闸29座，通航水深 2.74m。渠化后，在闸坝的壅水河段内，水深加大，流速减缓，还可解决急滩、浅滩和险滩的碍航问题。山区中小河流由于枯水流量小、历时长、 比降大、 滩险多、往往只有进行渠化才能满足航行要求。河流渠化可以综合利用水利资源。它除了改善航行条件外，还可为灌溉、发电、防洪、给水等服务，从而获得最大的综合效益。
在河流上往往建造一系列闸坝，将各壅水河段联接起来。下一个闸坝的壅水达到上一个闸坝的下游河段所要求的水深，使上下两个闸坝之间形成一个梯级渠段。根据使用要求和地形、地质条件的不同，在河流上有时只建一座闸坝，形成一个梯级，其他河段仍处于天然状态。梯级按壅水幅度的大小，又可分为高坝渠化和低坝渠化。高坝渠化水头高，形成的水库大，多用于多目标开发的河流；中小河流为改善航行条件所进行的渠化，为了减少淹没损失，多采用低坝渠化。河流渠化后，为使船只克服闸坝上下游所产生的集中水位落差，需建造船闸或升船机等通航建筑物，以利于船舶通行，满足航运要求。渠化工程相对于航道疏浚和航道整治工程而言，工程量较大，工程投资和管理运转费用也大。渠化后河流两岸将产生一定的淹没和浸没损失，河流的生态环境也会发生变化，对工农业、渔业和用水等都将产生不同的影响，必须进行综合论证。
