[拼音]：Tuolikanrong Hao hainan
[外文]：Torrey Canyon disaster
“托里坎荣”号是1959年在美国建成的利比里亚籍油船，载重吨位118285吨。1967年3月载原油117000吨从波斯湾启程，绕过好望角驶往英国。3月18日8时50分在英国西南岸兰兹恩德角和锡利群岛间的七岩礁触礁。
“托里坎荣”号原定航线是在锡利群岛以西通过，18日晨因故临时改变航线。船长由于忽略了航路指南中的有关告诫，轻率地将航线选择在锡利群岛以东和七岩礁以西的水道;在驶往位于该水道的转向点的过程中，又受到几艘渔船的妨碍，不能及时转向；加之在使用自动操舵仪方面操作混乱，致使油船以15.8节的全速触上七岩礁中的抱鹿礁。“托里坎荣”号是当时世界上最大的油船之一，触礁后船体折断，流出原油约8万吨。由于采用除油和围油的措施未能奏效，英国政府用飞机轰炸的办法引爆了留在船体内的 4万吨原油。流出的原油污染了英国和法国沿岸的大面积海域，赔偿金额达720万美元，造成了前所未有的严重石油污染事件。
在此以前，一般认为海事只是同发生事故的船舶本身有关。但是这次海事不仅同发生海事的船、货有关，而且还给同这次航运毫无直接关系的第三者带来巨大损失。所以说这是一次改变上述传统观念的历史性事件。1967年5月，政府间海事协商组织（简称海协，现改称国际海事组织）为此召开临时理事会，讨论大型油船的安全问题和应付海事的对策，并从此开始，以国际规模推进各种安全措施。1959年提出的多佛尔海峡（加来海峡）分道通航方案，虽于1965年4月已被海协采纳，但未能实施。“托里坎荣”号严重污染事故发生后，多佛尔海峡分道通航制于 1967年6月正式实施。同时海协决定推行船舶定线制，建议在交通拥挤的海域，除当时已有的定线制外，对航行于沿岸或附近有碍航物的海域的船舶，在国际协议下设立新的定线制。
