专业虽然重要，但还要看就业。
高铁专业如果有分配，肯定是不错的。
如果没分配，那就白读了，社会上不需要这个专业。
报考东方航空公司的飞行员应该报什么学校去民航学校好吗？据航空运输协会预测，中国将会成为民航业发展最快、潜力最大的国家，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。
民航业的空前发展，为行业人才带来了多样化的职业机遇。
民航业迎来高速发展期，目前全国各地的民航业发展进入高潮，首都机场3号航站楼竣工交付使用;东航武汉分公司刚刚引进了一台波音737-800，南航湖北公司又引进同样型号的飞机，此后30天内，南航还将引进3架波音飞机。
每周引进1架飞机，这在航空业实属罕见。
国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。
截至2005年底，我国已经拥有大小机场共计142家，吞吐量为100万人次以上的机场有42个。
各家机场建设发展也在不断跟进。
2007年仅浦东国际机场的年旅客吞吐量已达到6000万人次。
随着我国放宽市场准入范围，允许民营资本投资经营航空公司，以奥凯、春秋、鹰联为代表的民营航空公司发展速度也一日千里。
航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入，都带来了对人才的需求。
民航需要多少人才?据统计，航空公司每年增加客机30余架，一般一架150座左右的客机，从空乘人员到地面配套管理、服务人员至少需150人;300座以上的超大型飞机，需要的员工更多，“空姐”就需72名，加上飞行员、空勤、地面服务、航空机务各配套岗位120余人，整架飞机需200余人的班子。
统计下来，仅东航一家，每年就需要补充好几千民航专业人才。
目前国际民航平均的人机比是100：1，而我国民航业这一比例为200：1。
这意味着，以国际民航水平计算，未来 人才缺，到哪里找人才?按照传统，航空公司的第一选择是各对口学校。
相比于其他行业，民航业的人才引进是相对独立，甚至是闭塞的。
以往，90%的人才通过定点培养、定向就业，行业外人士很难参与。
直到今天，这个比例依然不低。
随着近年来行业的迅猛发展和开放，加上人才紧缺危机不断袭来，职业学院的毕业生已无法填满人才缺口。
今年2月，东方航空公司刚刚招了60名空姐，南航湖北分公司又大规模招聘，随即国际航联也招聘国际空姐。
南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空等国内航空公司相继展开了大规模的招聘活动。
另外，民营航空公司由于入行不久，根基较弱，为了迅速占领市场，不得不把目光瞄准了成熟人才。
近一年来，奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司不断展开人才争夺大战，从老牌航空公司高薪挖角，百万元年薪猎取飞行员的报道频频见诸报端。
更多的专业航空服务公司，如主营国际国内航空票务、商务旅行及航空数据服务的商务公司或者飞机维修公司等，都有常年的招聘计划，以航空项目经理、航空类翻译、票务、票务主管、旅行咨询顾问、航空运价政策数据分析员、业务出纳、票务结算等居多。
待遇不菲，前景看好。
据了解，国内航空公司的薪酬待遇虽没有统一的标准，但通常来讲，有经验的空乘月收入在6000元左右;机务维修、航务签派的月收入则在4000元左右;即便是应届高校毕业生，薪酬待遇也有3000元左右。
国内某航空公司在招聘乘务长时，甚至提出了年薪50万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。
且某些公司给予缴纳六金，福利相当好，几年以后薪酬就高于普通白领。
由于行业人才缺乏，很多民营航空公司以高薪挖角，国内航空公司为了留住人才不得不调高薪水，导致整个行业薪酬水涨船高。
近年来，民航总局对外航开辟中国航线的政策逐渐放宽，许多外国航空公司开辟了中国航线，中国空姐成为外航的抢手货，月薪福利自然不菲。
从上世纪80年代起，“空姐”成为了大多数年轻人的梦想。
直到今天在年轻人心中，对这个职业的喜爱之情丝毫没有减退，空乘人员依旧是青少年梦寐以求的职业。
其实，“空姐”是对民航职位的狭隘理解。
民航业的职位远远不止这些，紧缺的岗位多达数十种，对各类服务人才、技术人才、营销人才、管理人才都有需求。
仅航空公司和机场，就需要空中乘务、国际客运、国内客运、航空物流、飞机维修、安检、航空服务、载重平衡、生产调度、市场营销…各类岗位分得极细，仅技术商务类岗位就多达70几种。
说起热门职位，在未来几年内，民航业对民航运输、空中乘务、航空服务管理专业人才需求扩大，安检、机务人才也非常火爆。
其中，空中乘务、航空安全管理人员以及维修人员三类职位最为吃紧。
空中乘务也就是我们常说的“空姐”，主要指能在航空公司从事空中服务工作的专业人员，要求有一定英语或其他语种的听说能力，具备一定社交礼仪，了解空防与安全、气象知识、医疗常识与急救、客舱服务、民航旅客运输等知识。
该职位是民航业发展最快、需求最大的职位。
美丽潇洒的“空姐”一直头顶着令人羡慕的光环，从近年来的发展看，行业人才需求热度不减。
特别是随着中国加入WTO、北京申奥成功，重组后的民航产业进入了第二次高速发展期，飞机量猛增，带来空乘队伍大扩招，空乘服务专业的毕业生更是吃香。
想当“空姐”仅靠漂亮的脸蛋已经很难过关。
企业在招聘的时候，对视力、身高、体型都严格要求，体能测试、心理测试、专业服务技能等“门槛”也很难逾越。
有责任心，认真、投入程度都是现在用人单位更加看中的。
此外，空乘职业非常辛苦，从业人员必须具有吃苦耐劳的品质。
英语能力是空乘晋升的最大瓶颈。
一般国内航线英语要求较低，录取中职学历的毕业生即可。
而国际航班对空乘员工的英语要求很高，要求会机上礼仪、服务用语、广播词，能与客户进行无障碍的英语对话，一般只有高职、大专，或者拥有多年工作经验的人才方能进入。
要纠正的一点观念是，“空姐”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。
毕业生入职以后，经过数年的奋斗，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途……从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到48岁退休。
航空公司的录用偏好大多已经从“唯学历”的观念上转变过来了。
虽然本科及以上学历的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。
从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐高职毕业生，他们更加适合现代服务业的素质要求。
高职毕业生在英语能力、服务意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的机会较多，发展速度也较快。
航空服务、航空运输服务人员从事航空服务管理，有面向候机楼各类服务、民航宾馆服务、安全检查以及民航运输、民航商务等各个岗位，涉及面非常广泛。
他们需要掌握民航管理、旅客服务心理、载重平衡、国际结算等知识技能，是在机场、航空公司从事满足企业运营管理和服务需要的中等专业技术人员。
由于航空公司及机场、航空服务公司有众多岗位需要服务管理人员，市场现有人才只能满足1/3的需求。
安检人员安检人员是在机场、航空公司从事客货运安全检查和管理的中等专业人员。
随着国际反恐形势加剧以及国家对民航安全的日益重视，全国各大机场、飞机的安全工作是中国民航的重中之重。
安检人员主要加强机场安全检查，实行地面安检制度。
该岗位对人才的技术含量要求很高，为中国的极缺人才。
他需要懂得安检法规、犯罪心理、防火防爆、安检英语、X光图像识别、民航安全管理、安检设备管理维护等专业技术技能。
民航学校究竟好不好？要因考生个体的不同的人生职业生涯规划而决定和选择，如果考生对民航类专业非常感兴趣，而且在本科毕业以后选择就业，则选择民航类大学非常好，因为民航类就业和待遇也相当不错；如果考生大学毕业以后想继续深造，继续发展，则建议考生选择学术型的大学，不建议报考民航类大学。
因为因航类大学属于应用型特色非常鲜明的大学，也属于专业和垄断性比较鲜明的大学。
在我国的高等院校中，有中国民航大学，中国民用航空飞行学院，还有南京航空航天大学，北京航空航天大学，南昌航空航天大学，沈阳航空大学，西安航空学院等都开设了航空率的相关专业，还有安阳工学院，滨州学院，上海工程技术大学等院校也开设了民航类的相关专业。
在国家民航总局直属的广州民航职业技术学院，上海民航职业技术学院的两所高职院校中，大多数都招收的不少和民航领域紧密相关的专业，这些专业就业和待遇也相当不错。
民航类大学的专业也都大多是应用型专业，譬如，民航空中交通管制，航空情报签派，机场运行与管理，飞行器制造工程，航空维修工程与管理，民航统计，航空法，民航外语，航空气象航空电气航空发动机，飞行运行管理，航空电子等专业，就业都非常好。
所以考生如果想在大学毕业以后，立即进入工作岗位的选择民航类大学非常好。
