最近几年干公路少，说得不一定对，从个人感觉来说，与公路监理相比，铁路监理活比较多，工作相对稳定，但存在感不强。
国内铁路监理单位基本上就是那么几大家，几小家，分别类属于铁路系统各设计院、高校、工程局、路局、分局，铁路施工基本就是这些家铁路监理单位瓜分，一般常年都有活，工作也就稳定，待遇也算行。
而且铁路监理可以干公路房建水利等其他工程监理，而这些监理却干不了铁路监理，因为铁路专业性强，路外单位很难学会。
国内铁路监理单位过去在工程中地位还可以，当时也是刚从公路系统引进，讲究的是建设、监理、设计、施工独立四家相互制约，分工比较明确，监理权利也比照菲迪克条款比较大，各方也尊重。
现在的地位却是每况遇下，主要是由于参乎工程监督管理的部门太多，唐僧肉好吃，管理单位太多，监理的地位和作用就越来越低。
从设计监理方面来说，现在铁路施工图设计后就要招标设计咨询，这个咨询要伴随施工全过程，虽然是针对设计，但实际上部分业务是和监理重复的，由于其背景，地位要高于监理。
从施工监理方面来说，包括铁路系统和地方各上级建设管理部门强势常态化介入铁路施工细节，严重弱化了监理地位。
建设单位按照管理部门强制文件要求以合同的形式招标第三方独立监测检测单位，其工作内容也是和监理重复的，由于其专业性，地位也高于监理。
从建设程序监理方面来说，由于众多强势部门介入，监理在建设单位的眼中可有可无，地位一落千丈，施工单位更是看人下菜碟，也就更加不拿监理当回事。
可以说，除了出事找监理出气担责外，监理存在感很不强。
而公路系统建设程序还是一直稳定成熟的，监理招投标竞争激烈，但监理存在感还是挺强的。
尽管如此，我觉得有可能，还是先在铁路监理学几年，混得不如意再去干其他监理可能更好点，因为铁路监理可以学到的东西很多很正规，会干铁路监理，其他监理都不叫事。
个人认为公路好
