确实如题主所说的，美系车在中高端车型中更偏爱AT变速箱。
我们拿2019年至今卖得很好的十款B级轿车来说，配备AT变速箱的美系车有三款。
如果算上没有排上前十的福特、凯迪拉克、林肯等等，美系车确实更多配置AT变速箱。
至于德系的大众品牌以及一众日系品牌，主要是分别以DCT和CVT为主。
丰田也有8AT，但重心不在这里。
那是不是说车企都战略放弃AT了呢？也不尽然，我们拿三缸机这个未来趋势来说，搭载AT变速箱的也都不少，而且呈现出集中在中高配车型的趋势。
而就整体趋势而言，截止于2018年，国内市场MT、AT以及AMT分别占到41.4%、26.4%以及1.5%的市场份额；DCT以及CVT则分别是14.0%和14.7%。
之所以这样，我想和MT、AT以及AMT皆适宜乘用车和商用车有关，而DCT以及CVT则是一般装配于乘用车。
除此外，如果我们把视线转移到海外市场，你会发现一些很意外的点。
比如根据有关机构调查，截止于2018年底，在日本本土生产的且只在日本国内销售的近400种车型中，有60多种手动机械变速箱车型、近200种AT车型、40种CVT车型，AT车型竟然是占到主流。
所以我们可以得出这样的结论，AT变速箱必然会在很长一段时间内起到至关重要的作用，要说被战略舍弃，显然不对。
不过从另一方面看，现在AT变速箱发展趋于理性，高档位（超过8挡）变速箱发展热情确实有降低。
这和汽车开始电气化转型有很大关系，很多企业不论是从精力角度还是从成本支出角度，都开始着力发展纯电动车（不需要变速箱），或者觉得使用成熟的6AT就足够了。
只要燃油车不退场，AT变速箱会始终存在的，至少还有一部分厂商会坚守AT阵营。
虽然越来越多的厂商减少了AT变速箱应用的比例，但是所有的厂商都不得不承认AT变速箱是目前最成熟的稳定的变速箱、可以承受高扭矩的变速箱。
尤其在民用车上，AT变速箱是最省心的变速箱。
可能会有人说跑车就不喜欢用AT变速箱。
其实跑车上用双离合变速箱纯粹是为了突出性能而已，要知道跑车上的双离合变速箱比一台家用车价格都贵！当前双离合变速箱、CVT变速箱的流行，并不代表AT变速箱日落西山。
双离合变速箱用在民用车上完全是大众汽车的功劳。
大众不想用AT吗？不，他很想。
还记得迈腾配爱信AT变速箱的事情吗？后来变速箱产能不足，大众吃个哑巴亏。
主力车型被人掐脖子滋味肯定不好受，于是硬着头皮搞双离合变速箱。
最早并不敢用在奥迪上，奥迪采用ZF的变速箱，也曾经采用过CVT变速箱。
这两款变速箱成本均高于DCT变速箱，奥迪A6当年更换CVT变速箱费用为10.4w左右、Q5更换ZF8AT变速箱价格在11.7w左右。
而同级别的双离合变速箱跟换费用不会超过七w。
因此当双离合变速箱趋近于成熟的时候，奥迪全面换装了双离合变速箱。
虽然双离合变速箱换档无延迟、动力传递更直接，但是平顺性、稳定性依然是不如变速箱的。
目前大部分用双离合的车企都是看中了双离合变速箱成本低、容易生产、传动效率高、动力体验好等优点。
这些厂家大多数也是不具备生产AT变速箱能力的厂家，毕竟AT变速箱技术专利被少数几个厂家掌握。
从大众潜心搞双离合变速箱就可以看出来造AT是多么困难，即使买爱信的AT变速箱装在入门级车型上，调校上也是一塌糊涂，针对变速箱的投诉比较多。
即使另辟蹊径的本田，独特的平行轴变速箱也在5AT后卡了壳，受体积限制无法再塞进去更多的档位。
因此本田冠道在2.0T车型上采用了外购的ZF8速AT变速箱，而在1.5T车型上采用了自己研发的CVT变速箱。
对于本田来讲，研发CVT变速箱完全是手到擒来。
在大家都采用博世的钢带时，本田已经则采用自己研发制造的钢带。
而CVT变速箱有着得天独厚的优点:平顺性好、油耗低、成本低。
因此本田用CVT变速箱代替了原来的5AT变速箱，油耗又上了新台阶。
甚至在冠道/URV，奥德赛/艾力绅上都配备了CVT变速箱。
但是这也是本田的一个短板，没有高功率大马力车型，至少冠道2.0T车型已经停产。
如果本田有能力造传统的AT变速箱，或许不会像今天这样。
本田未来发展的方向是由油电混动系统来驱动中型车/MPV，基本跳过了AT变速箱。
而日产是有能力造AT变速箱的但是日产比较喜欢采用自吸发动机，CVT变速箱的高平顺性与自吸发动机是绝配，节油、平顺性好正是日系车所追求的。
因此日产潜心的研究CVT变速箱，并且走在行业前列、是CVT变速箱的领头羊。
但是CVT变速箱的缺点仍然无法解决，例如输入扭矩低。
所以在一些大型车上，仍然要采用AT变速箱。
比如途乐、英菲尼迪等装配日产的7AT变速箱。
专门造AT的爱信变速箱，也造出了CVT变速箱同样丰田只是用在小排量入门级汽车上，或者紧凑型汽车上。
目的很明显，就是为了提高舒适性、燃油经济性。
而丰田一些中型或者大排量车型还在使用AT变速箱，而且附带了全域锁止装置，锁止早可以提高传动效率、提高燃油经济性。
虽然丰田也有油电混动系统，但是并没有想本田那样用油电混动系统取代AT变速箱，而是采用多变速箱并存策略:低端采用CVT变速箱、中端AT/THS混动变速箱。
奔驰宝马也是如此，主打车型仍然采用AT变速箱。
可以看到尽管CVT/DCT变速箱可以代替部分AT变速箱，但是并不能完全取代。
因此，只要燃油车存在、AT变速箱很难退出历史的舞台。
