厦门BRT其实原本是要建轻轨的，但是没有获得发改委的批准，最后只能改为快速公交系统，但保留了大部分高架系统。
这是厦门BRT区别于其他城市快速公交系统的最大特征。
也因此，厦门BRT获得了很多优势。
比如全线路只有极少量红绿灯，并且在地面车流量越来越大的情况下依然不受影响，可以保持车速。
在厦门急需的跨海快速运输上，BRT也是相当便利的选择。
因此，高架系统又有新的好处，那就是增加车辆和线路很容易，系统比较灵活。
现在，厦门BRT在高峰期运力很容易提高，可以有较好的调度弹性，调度难度也比轨道交通低不少。
厦门BRT也有问题，那就是长距离的封闭线路会带来救援上的困难，BRT的故障或者事故都会在狭窄的封闭道路里发生，增加逃生难度和外部救援力量进入所需要的时间与成本。
厦门BRT每日承载的运输量可达30万人次以上，已经是不可替代的公共交通方式。
虽然BRT高架桥保留了必要的强度，具备更换为轻轨的能力。
不过考虑到现在庞大的运输量，更换轻轨工程对公共交通的影响造成的成本恐怕是难以接受的，而轻轨的运量却可以通过增加BRT公交车来满足，加上地铁线路与BRT没有竞争关系，所以厦门BRT应该也不会在短期内被轻轨替代。
厦门快速公交，又名厦门BRT，2008年09月01日起，快速公交BRT正式投入使用，系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道，包含6条BRT快线（快1、快2、快3、快5、快6、快7）、1条BRT机场专线；是中国首个采取高架桥模式的BRT系统。
之前去厦门玩就是坐BRT，因为厦门上下班不管是公交还是滴滴都堵车堵的厉害，还不如brt。
BRT很挤！但这个没办法，而且我个人认为已经比北上广深的地铁好多了，体验下广州地铁三号线，你马上就觉得BRT还好。
快速公交，自然是快。
而且厦门brt可以说是全国做最好的，有专门的高架，基本起到了地铁的功效。
不过我觉得应该是厦门本身小，brt应该还是比地铁要慢的。
所以由于高架的局限性和厦门的扩大，还是得有地铁。
厦门BRT因为政策补贴，还相当便宜，这也是很多人倾向于坐brt的原因。
坐的距离比较近的话是比普通公交便宜的。
不过BRT站有两个建设不合理的地方一、所有自动扶梯几乎都是上，没有下。
这个可能是空间位置不足的原因，但是几乎每个站都这样就十分不人性。
二、从入口到站台的阶梯露天没有遮雨顶。
这会导致入站后还需要再次打开雨伞，不人性化。
而且淋雨也会导致电梯容易坏~
