80年代，我们在京（北京）-广（广州）线湖南衡阳段铺设过无缝钢轨（那时应该是500米一段，即500米没有接头），但到夏天经常出现问题-胀轨，就是因太热轨道胀开了，一般弯道容易胀轨，然后我们就要迅速组织人员到附近挑水淋洒，让轨道降温后收缩，然后人工辅助用撬棍将轨道撬回原位。
其原因就是轨道热胀后产生的应力太大，而下面的枕木道床（以前是道碴）又不足以阻止住这个力量，于是轨道就胀开了。
解决的办法理论上也简单，就是只需增加下面道床（轨枕板、扣件、路基等）对钢轨的约束力量，当这个力量达到热胀冷缩的产生的力量时，钢轨就牢牢被约束住了，就不怕热胀冷缩了。
就是说受热时可以有胀力，受冷时可以产生收缩力，但不会产生位移，钢轨始终纹丝不动。
中国高铁北至寒冷的东北，南至热带海南，甚至昼夜温差十几度戈壁都能看到其身影，作为承载列车运行的钢轨尤为重要。
为保证列车运行的平稳性，高速铁路采用无缝钢轨，即在钢轨生产场将短钢轨焊接为500米一根的长钢轨，然后运到新建铁路线路上进行铺设，两两钢轨之间的缝隙在通过专业的人工焊接或焊轨机进行焊接，最终形成贯通整条铁路线路的无缝钢轨（道岔处除外）。
昼夜及四季的温差会使钢轨产生热胀冷缩，普通铁路钢轨有伸缩缝解决应力的伸缩，那么无缝钢轨靠什么呢？最重要的一点就是在铺设焊接钢轨之前，有专业的人员根据本地以往长期的气象资料通过规定的算法数据，根据这个数据得出铺轨时合适的温度，以及相应时期的应力，在铺轨焊接时适当拉伸钢轨，使钢轨存在一个应力，这样在后期钢轨热胀冷缩时会抵消一部分应力。
枕木上的扣件把钢轨和枕木牢牢的固定在一起，强大的力量一定程度上也阻止了钢轨的形变。
无缝钢轨其实在一定距离内允许钢轨产生动作，一般在1.5公里以内留一个伸缩调节器，用来辅助释放热胀冷缩产生的能量。
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