其实在某些情况下，车轮还是会打滑的。
为了防止打滑，工程师另有高招。
俗话说得好，火车跑得快，全靠车头带。
我们一般把一列火车前面的那节大块头车厢称为火车头，带动一列火车全靠它。
而火车头的专业称呼是机车。
机车要带动几十节火车皮前进，所以机车都是大块头，大马力。
整列火车的运动，全靠机车的动力，传递给机车的驱动轮，依靠这几个轮子的摩擦力，才能拉动整个列车前进。
为了保证有足够的摩擦力，所以机车的重量都会很大。
一般的机车，重量在130吨左右。
而韶山4型改进型电力机车的车头，更是达到了184吨。
即使如此，在某些特殊天气，比如下雪的天气，火车头启动时，依然会发生打滑的现象。
这样，火车驱动轮就在铁轨上空转，而不能带动长长的火车前进。
这种情况下，就要采取措施，来增大车轮和铁轨之间的摩擦力了。
其实这种情况，和越野汽车陷入泥泞路段一样，垫点石子，树枝之类，汽车车轮就从泥坑出来了。
所以机车上都有个装置，叫做沙箱。
这个里面装的真是沙子。
司机按一下开关，就会朝铁轨上喷点沙子。
这样，有了沙子垫在驱动轮和铁轨之间，就增大了摩擦力，火车就能启动了。
注意看沙箱位置但是用加沙子来增加摩擦力的办法，会加大车轮和铁轨的磨损，所以能不用，就不用。
还有，如今沙子贵，涨价了呀！铁路用沙，必须是均匀的细沙，水洗沙，要求颗粒大小均匀，无石子，土之类的杂质。
火车加沙子用加沙机给机车加沙子其实火车启动还有一个小技巧。
我们坐绿皮车的时候就能感觉到，有时候司机启动列车，是先开一下倒车，然后再前进。
这样做，火车会更容易跑起来。
是什么原理呢？我先不讲，知道的朋友可以说一说呀。
好了，就写到这儿吧。
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在京山线看到最多的车节满载圆木，100多节。
我数过，在车站起动时很费劲，先倒车将掛钩的空间距离后移，有时在车头轮撒沙子增強磨擦力，完成整个起动过程。
(但撒沙子很少有)
