大型飞机要在空气中进行平稳的飞行与升降，除了要有足够的动力以外，最主要的就是依靠飞机的机翼来为整个飞机提供能够克服自身重量的升力。
飞机的大多数飞行时间是在巡航阶段高速飞行，机翼构型就要设计得尽量小、结构重量最轻，以最大限度地减小飞行阻力。
但是，飞机在起飞和降落时则是要求飞行速度越低越好，那么机翼构型如果不变的话，就会因为飞行速度的大幅降低，造成升力严重不足，无法保证飞机完成起降。
这对“矛盾”带来的飞机设计难题就是：如何设计出一副机翼，它既能满足飞机的高速巡航，又能满足低速时的起降？在国内，高升力系统已应用于以运20大型运输机为代表的国产军用飞机上，技术水平基本达到了国际先进水平。
在民机方面，国内科研人员也参与了C919大型客机高升力系统的研制，并自主研制了AG600大型水陆两栖飞机等机型的高升力系统。
用襟翼喽，放下襟翼改变翼型增大升力系数同时增加了机翼面积，战斗机在空战中为了减小转弯半径也会打开襟翼。
当然缝翼也可以增升，打开缝翼改变翼型增大升力系数，而且缝翼使气流从缝隙中流过吹散上翼面涡流，为上翼面注入能量，延缓气流分离，提高大迎角飞行品质。
除此以外还有涡流增升，鸭翼飞机的前置鸭翼可以产生涡流流过主翼上翼面为其注入能量，加快上翼面流速，增大上下翼面压力差，提高升力。
当然不只是鸭翼能产生涡流，边条翼也可以在大迎角时拉出涡流，还有涡流发生器，去人为的制造涡流增升。
