上海东站力争在今年四季度全面开工，五年内，上海将会实现东南西北四大客运站并发格局。
所以大家还是要等一阵儿哦！规模仅次于虹桥站，建成后的上海东站，主要服务沪通、沿江、沪乍杭方向的始发终到车。
湖州汽车总站到上海东站的时刻表上海东站为什么建在浦东机场10公里以外？您好，良玉之音看世界很高兴为您回答再回答这个问题之前，先上图说话：可以看出，上海东站（建设中）与浦东机场的直线距离不到5公里，您说的10公里，可能指的是未来的轨交联络线的距离。
所以，我猜测您想问的是，为何虹桥机场与虹桥火车站可以做到“肩并肩”，而浦东机场和上海东站却不行？这就要从两个机场的结构差别说起了。
上图就是虹桥火车站（红框）和虹桥机场航站楼（黄框）的相对位置。
虹桥机场与火车站能够“比邻而建”，其实是多方因素巧合相加的结果。
随着上海的发展，原虹桥机场航站楼（现右侧黄框，1号航站楼）已无法满足日益增长的旅客需求，因而修建新航站楼便提上了议事日程。
由于航站楼是分期建设，且在原一号航站楼东侧的方向是市区方向，土地资源较为稀缺，因而当时的政府将二号航站楼选址在跑道西侧郊区方向，与此同时，又新增了跑道，使虹桥机场成为了如今的样子。
在虹桥二号航站楼修建完成并投入使用后不久，虹桥火车站也开始建设，上海创造性的把高铁站修建在了飞机航站楼的旁边，从而形成了一个换乘快捷方便的巨型交通枢纽。
相比较虹桥机场“两侧航站楼，中间跑道”的布局方式来说，浦东机场在中部修建了巨大的航站楼建筑群（分别为t1航站楼和t2航站楼），而将跑道放在了航站楼两侧。
这样做的好处显而易见：快速路与轨道交通可以方便的抵达两个航站楼，而不必像虹桥机场那样，需设置两个车站。
（现今的虹桥二号航站楼，其旅客数量要高出一号航站楼一个量级不止），因而虹桥一号航站楼实际上在某种程度上来讲有点资源闲置的意味。
当然，其缺点也十分明显，那就是没有飞机场的后续扩容，以及车高铁站的连接，预留足够的空间。
今天的浦东机场卫星厅，就因远离一二号航站楼，两者之间要靠轨道交通进行接驳。
同理，这也就是上海东站，为什么不能紧邻航站楼修建的原因了。
浦东机场建的比较早，当初建机场时并没有空铁一起规划的概念。
因此，在一个已经规划好并没有留白的机场处再规划建高铁站，肯定不如虹桥机场那样呈现一体化概念。
所以，10公里以外建上海东站同时规划再建一个新航站楼，也就弥补了前期规划上的缺陷。
我相信，上海东站一旦建成，应该和虹桥一样，空铁一体。
