目前我国动车均为组动力分散式，无论CRH1、CRH2、CRH3、CRH5都是8节编组。
有些情况下，为了增大运力，会双列重联。
即8+8=16列。
CRH2B、CRH2E（京沪动车卧铺）型车为长大编组，本来就是16节编组。
请关注：容济点火器我们通常看到的旅客列车，其动力装置都集中安装在牵引机车上，在牵引机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。
如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。
而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动力组优、缺点分析：动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。
动力分散电动车组的优点：动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。
由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。
另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。
动力分散的电动车组的缺点：牵引力设备的数量多，总重量大。
动力集中的电动车组的优点：动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。
动力集中布置的缺点：动车的轴重较大，对线路不利。
动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。
动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。
8节一般是4动4拖，有的是6动2拖，在客流量大的线路或者节假日，8编组的车可重联为16组，跟16大编组动车组列车运力相当。
16编组比较适合中国标准站台，为了重联方便管理小编组就是8了
