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今天我们聊一聊汽车悬挂那些事。
大家在选择汽车的时候会在宣传手册上，会看到各种各样产品宣传手册里说自己的车型里配置的是独立悬挂、多连杆悬挂、拖拽臂式、麦弗逊式这几种悬挂方式。
对于一般的消费者来说是根本听不明白也看不懂得，到底这些悬挂有什么好处呢？老胡在这里面给大家讲一讲，对于咱们最常见的前置前驱轿车来说呢，用这种麦佛逊式悬架是最多的。
它的优点是结构简单，而且占用的空间比较少，比较适合在布置发动机、变速箱。
尤其对前置前驱的轿车来说这种形式是最常见的还有它的后悬挂一般过拽臂式比较多，比较好的车型用的是多连杆式独立悬挂。
这些悬挂在一些转弯 急刹车时候，对车辆的支撑会比较好，但是它的弱点呢就是造价比较高。
前一阵大众的某种车型就是因为降低成本把原来的多连杆悬挂变成了拖拽臂式的半独立式的悬挂，闹得众说纷纭。
实际我个人认为对一款家用车来说，大家不要去过分的去纠缠这些。
因为什么呢？咱们不在那种极端的状态下驾驶，这些无论是拖拽臂式，还是多连杆式的悬挂呢。
对咱们的车子影响呢无乎其微，咱们感觉不出来。
所以呢，我觉得更重要的情况，更重要的配置，大家最关注的是可靠性、维修成本的问题。
在咱们私人手里的车，用个3-5年这些悬挂方式呢，出现的历史都很长只要是大厂正规的产品，他也不会有什么重大的安全隐患，这样就足够了。
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除了轮胎能吸收一定的震动外，汽车上用来吸收震动的主要部件就是悬挂。
悬挂作为底盘中的重要组成部分之一，其重要性毋庸置疑。
所以今天小编就来给大家科普一下关于悬挂的知识。
首先我们需要了解悬挂的作用究竟是什么？当我们的汽车在路面上行驶的时候，会因为路况的不同而产生大大小小的颠簸、震动。
这些颠簸和震动一部分由轮胎来吸收，但绝大部分都是由悬挂系统进行处理。
从大分类上来说，悬挂主要分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
先来说说非独立悬挂。
非独立悬挂一般用在汽车的后悬挂上。
其中，非独立悬挂又分为扭力梁式、拖曳臂式、钢板式。
在民用车上，一般采用扭力梁式和拖曳臂式为主，以扭力梁式的应用最多。
钢板式的非独立悬挂因其出色的载重性能一般用于货车上。
从使用层面上来说，非独立悬挂结构简单、成本较低，但因其天生的结构所限，也会有一些无法媲美独立悬挂的地方，例如非独立悬挂的两个轮子之间会互相影响，导致在吸收震动的性能上无法与独立悬挂相比较。
再来说说独立悬挂。
独立悬挂在汽车的前悬挂和后悬挂上都有采用。
其中，独立悬挂分为双叉臂式、多连杆式、麦弗逊式这几种。
总体上来说，独立悬挂的性能良好，两个轮子为独立工作，不会产生干扰。
但因其结构较为复杂，会占用的空间较大，且成本较高，一些家用车的后悬挂上不会采用。
以上就是关于汽车悬挂的一些基本知识，悬挂作为一个机械部件，其中的结构原理以及布置还有很大的学问，感兴趣的小伙伴可以多多了解。
