因为飞机在天空中飞行，往往飞机的附近没有相对地面静态的参照物，所以你会觉得飞机的飞行速度很慢，的确一架民航客机在一万米高空的巡航速度在800km/h左右，差不多相当于F1赛车比赛中极速的两倍多。
但民航飞机在降落机轮触地前也依然会保持在200km/h以上的速度，必须要在飞机失速的临界速度以上飞行，否则就会发生事故。
如果你坐飞机悬窗正好在机翼附近，你会发现飞机起飞和降落的时候机翼后端有翼片会被拉出，这是襟翼，它的作用就是让机翼的迎风面变大，同样的速度可以获得更大的升力，拉出襟翼可以让飞机在更低的速度下不会出现失速的情况，获得更稳妥的降落速度。
回答这个问题首先要介绍一下飞机机翼上的一个重要部件——襟翼。
襟翼（flap）是一种安装在机翼上的活动翼面，通过改变翼剖面的弧度，增加机翼的翼面，用来达到提高升力的目的，通常用在低速起飞与降落的时候。
襟翼也被称为高升力装置的一种，当襟翼向下垂时也会增加机翼的迎风面积而有减速的作用。
上图是早期襟翼的几种常见形态，大致分为：简单襟翼（Plain flaps）、分裂襟翼（Split flaps）、开缝襟翼（Slotted flaps）和后退襟翼(Folwer flaps)。
随着航空技术的发展，襟翼已完全不单单是只朝后延伸的这种后缘襟翼形式，还有在机翼前缘伸出的前缘襟翼。
上图是波音777飞机起飞时，前缘襟翼伸出的效果。
前缘襟翼在大迎角下向下偏转，使前缘与气流之间的角度减小，气流沿上翼面的流动比较光滑，避免发生局部气流分离，同时也可增大翼型的弯度，用以提高升力。
当飞机在起飞时，襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机的起飞，缩短飞机在地面的滑跑距离；当飞机在降落时，襟翼伸出的角度较大，可以使飞机的升力和阻力同时增大，以利于降低着陆速度，缩短滑跑距离。
在现代飞机设计中，前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。
因此，现代飞机利用前缘襟翼和后缘襟翼配合使用，增加了整个机翼的翼面，在飞机低速飞行过程中也可以保证飞机有较高的升力从而可以稳定的飞行，而不会发生失速掉下来。
