苏北是指徐州、连云港、盐城、淮安、宿迁五个地级市组成的区域；皖北是是指阜阳、蚌埠、宿州、淮北、淮南、亳州五个地级市组成的区域。
▲皖北六市示意图▲苏北五市示意图苏北、皖北同属淮海地区，地理位置、人文环境非常接近，但是在交通上犹如有一道屏障，不管是铁路还是公路，东西方向能够串联起两片地区的线路都少之又少。
▲皖北、苏北高铁规划线路示意图目前已经通车的东西向高铁只有郑徐高铁，但也仅仅擦着皖北和苏北的边，只连接了宿州砀山、萧县和徐州市。
南北向的高铁有京沪高铁；近期规划中的合青高铁合新段，连接了苏北和皖中。
淮宿蚌宁高铁，连接了皖北和苏南。
远期规划的淮安只蚌埠高铁线路，还算比较接近东西向，但是距离开工建设遥遥无期。
▲皖北、苏北高速公路线路示意图高速公路也只有一条东西的连霍高速；盐洛高速在皖北为东西向亳州至宿州，到了江苏境内，借道南北方向新扬高速向北折到达宿迁，然后经淮安只盐城。
都是盐洛高速，但在皖北和苏北境内就像两条不同的高速公路。
苏北苏南联通交通线路少，我觉得主要由以下几个原因造成：江苏多河湖▲江苏水系分布图苏北西侧与皖北连接地带由南向北分别有高邮湖、洪泽湖、骆马湖，这些湖的湖面面积都很大，尤其是洪泽湖，为我国第四大淡水湖，湖泊长度65公里，平均宽度24.4公里，很难建造横跨湖面的桥梁。
▲洪泽湖这些湖泊，好似一道天然屏障，很多路修到湖边就只能停止或者拐向南北。
城市地理位置▲苏北皖北城市大多不在一条东西直线上苏北、皖北的城市大都不在一条东西向的横线上。
如苏北徐州至连云港一条线，但皖北大城市却没有在这条线上的。
皖北阜阳至蚌埠为一条线，但是苏北没有较大城市在这条线上。
经济发展地区性不平衡皖北和苏北同为各自省内经济偏弱的地区，所以皖北在规划交通线路的时候，首先考虑的是连接省会合肥和苏南长三角地区；而苏北也是重点考虑苏南地区。
这样就苏北皖北“互不往来”的局面。
▲苏北、皖北都想融入长三角城市群当然，随着交通设施的不断完善，苏北皖北不久的将来一定会建成很多条东西向的连通线路。
影响交通线分布及密集程度的根本原因是经济发展水平和区域间联系的紧密程度。
皖北和苏北相较于南部全国最发达的长江三角洲城市群而言经济相对发展滞后，而苏北皖同时距离长三角地区较近，因此本区域主要城市与长三角联系很密切！因此干线公路与铁路/高铁等主要呈纵向分布或斜纵向分布。
如G15、G2、G2513、G3~G36等高速公路。
京沪高铁、徐宿淮盐通沪高铁等。
而规划的京沪高铁二通道也是纵向的分布。
就目前而言，苏北与皖北之间横向铁路及公路干线并不多。
主要有郑徐（通过支线连接淮北）和徐连高铁相连，进而形成淮北~徐州~连云港通道。
高速公路也主要是过境的G30。
普铁仅一条宿州~淮安铁路。
当然地形及河湖分布等也对交通线有一定影响，但不是根本原因！苏北、皖北主要高速公路分布苏北皖北间主要铁路分布
