铁路的闭塞是指为了防止列车在区间发生相撞或追尾的事故，在同一个区间内只允许一列车运行，闭塞一词含有隔绝、封锁的意思。
很多单线铁路实行的是站间闭塞，车站与车站之间被称为区间，一个区间只能有一列车运行，列车在驶入区间的时候，车站的出站信号机就自动显示红灯，区间就闭塞，但是列车进入下一个车站，区间由闭塞转换为开通则需要人工操作，这被称为半自动闭塞。
而双线铁路则是采用自动闭塞，所谓自动闭塞是指在区间设置若干个通过信号机，每两个信号机之间为一个闭塞分区，长度在1公里左右，1个闭塞分区里面只能有一列车运行，但是车站与车站之间的区间就不一定只有一列车运行了，这也是为了提升通过能力。
双线的通过信号为四显示，绿灯表示前方有三个及以上空闲的闭塞分区，绿黄灯表示前方有两个空闲分区，需要注意运行，黄灯表示前方只有一个空闲分区，必须立即减速，红灯则表示前方没有空闲分区，必须在信号机前停车。
当然也有个别单线铁路在较长的区间设置了通过信号机，让同方向的列车能追踪运行，一般是三显示，绿灯表示前方有两个及以上空闲分区，黄灯表示前方只有一个空闲分区，需要减速，红灯表示前方没有空闲分区，必须在信号机前停车。
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铁路闭塞是铁路信号专业术语，我国目前存在半自动闭塞、自动闭塞、移动闭塞三种闭塞方式。
所谓闭塞，形象点讲，就是当一列列车进入一个区段后，通过人工和设备将这个区段关闭锁死，只允许一列列车在这个区段运行，在这列列车开出这个区段前，不允许后续列车进入这个区段，这样就可以有效避免列车撞车和追尾。
半自动闭塞现在一般只在单线普速铁路上使用，人工确认区间开通，列车进入区间后，信号设备自动闭塞。
半自动闭塞一般是站间闭塞，也就是两个车站之间的区间里只允许一列列车运行。
单线铁路两站间区间长度一般为20公里左右。
自动闭塞是我国应用的主要形式，一般在双线普速铁路上使用，将两站间的区间进一步划分成3公里左右的闭塞分区，每个闭塞分区只允许一列列车运行，每个闭塞分区靠色灯信号机指示列车进出。
移动闭塞是高速铁路采取的闭塞方式，比自动闭塞更先进，除车站两端安装信号机，区间不再安装信号机，也不划分闭塞分区。
动车组加速、减速、列车间距离靠动车组自带的列控系统调节控制，列车上列控系统自动与轨道应答器实时通信，以计算前后两列车间的安全距离。
从半自动闭塞、自动闭塞、自动闭塞的不断进步，在满足紧急制动距离的条件下，列车间距越来越小，铁路通行列车的密度越来越大，极大地提高了铁路运输能力。
