这里的发动机谁比较强是指那方面，1.5T就是针对国家政策而出的特殊产物，车船税都比2.0自然吸气的便宜很多，但是从后期保养上来说涡轮增压都要比自然吸气费用高出很多，就市区来说北上广不推荐使用带T的车，涡轮增压根本起不到作用，涡轮增压不介入就等于小马拉大车不给粮食能拉的动吗？从动力提速来说，涡轮增加的确比自然吸气要强，但是涡轮增加达到一定转速才进行介入，在比较不拥堵的二线城市来说，从一个红灯到下一红灯距离，涡轮增压也是刚刚介入维持不到5分钟上下，反复介入对于涡轮增压很大损伤的，有人说那么长距离和高速不就可以了吗？这话是没错，但是长时间运行下，涡轮增压负荷也会随时间而增加，风险也随着时间而增加，涡轮增压大家都知道长负荷工作下的温度，就现在室外气温来说，带T跑完长途直接熄火发动机舱内温度是多少，又有多少人会停车一会等待涡轮降温在熄火，现在科技是发达了但是也避免不了涡轮增压所带来高温，就日系车也是近几年才出现带T的车辆，那是为了生存和市场竞争逼不得已才出的。
老百姓买车不是为了比马力和加速力，而是在同样的使用情况下T和L那个比较实用和耐用，T发动机本身压缩比和排量都要低于L发动机，T发动机靠外界因素下强行增加压缩比和排量，必然需要加强的缸体来保证正常工作，（一个人只能吃一个半馒头反而给这个人强行吃两个馒头，早晚要撑出胃病来）L发动机压缩比和排量都高于T发动机，就不需要外界介入增加压缩比和排量了，也不会出现超负荷工作就不需要加强的缸体了。
L发动机还保持60W公里没有做大保健的记录，T发动机想想就是很难的一件事情。
这可不好说，你要看谁家的1.5T，别说1.5T了，就以大众的1.4T为例，可以肯定的说，它超过了大多数2.0L自然吸气发动机。
以大众的EA211 1.4L涡轮增压高功版发动机为例，这款发动机最大马力150hp，最大扭矩250N·m。
对比日产搭载的MR20dd 2.0L自然吸气发动机，它最大马力同样是150hp，但最大扭矩只有200N·m。
综上所述，1.4T的最大马力与2.0L相当，但最大扭矩更胜一筹
