先上结论：锂电池会继续发展，氢燃料电池汽车和锂电池汽车会取代传统燃油车，氢能在能源领域会发挥更大作用。
1、锂电池会继续发展。
虽然目前锂电池相比传统燃油车，存在充电时间长、续航里程短等问题，但电池就在继续发展，未来充电时间会显著减少，换电模式形成标准且广泛应用后，会显著提升锂电池的应用水平和使用范围。
2、氢燃料电池汽车和锂电池汽车会取代传统燃油车。
2030碳达峰、2060碳中和，为了这个目标发展，燃油车会逐渐退出历史舞台，目前欧洲和日韩比较激进，其他国家逐渐跟进来制定燃油车的退出时间表，未来车辆会是这两类新能源车占主导，本人感觉锂电池车的份额会更大些。
3、氢能在能源领域会发挥更大作用。
其实氢燃料电池汽车只是氢能的一类终端应用，氢能本质上是一种能源载体，在未来与风光等可再生能源搭配，在储能领域会发挥更大的作用，解决日间错配、月/季度错配甚至跨年储能，在分布式供能、应急供能等领域也将占有一席之地，预计氢能在未来能源的份额将达到10~20%，在未来会有飞跃式的发展。
作为交通工具，新能源汽车追求的也无非是安全和动力，还有续航能力。
在这几方面来说，锂电池汽车最大的瓶颈是续航能力，氢燃料电池汽车的瓶颈是安全性。
作为电动汽车的电池，经过了几代的发展，开始是铅酸电池，后来是镍镉和镍氢电池，最后是锂电池。
这说明锂电池确有独到之处。
无论从能量密度，比功率，还是循环使用寿命来说，锂电池都是目前的最优选择。
但目前最好的锂电池还是只能作到500公里左右的续航能力，这个还是理想功况下的，所以达不到燃油车的水平。
开发新的电池是新能源汽车的绕不过的任务。
新型电池的努力是多方位的，有石墨烯电池，金属空气电池，锂硫电池，超级电容电池等等，任何一种取得突破都将引起汽车业的革命。
但目前最有可能突破的是固态电池，应该在实验室得到了证实，大公司们都在争分夺秒的研发，看谁最先量产。
燃料电池汽车目前最具代表性的是丰田的MIRAI，续航500多公里，还可充当移动发电站，后备箱的插座，够普通家庭一星期的用电。
两大弊端，一是用700个大气压的压力储氢，一旦泄漏或爆炸后果都不堪设想。
再是加氢站太少，无处加氢。
催化剂用铂并不是大问题，一是用量少，二是已出现替代物。
纯电动的问题在于所充的电从哪里来？说不定也是用煤发的
